Ford GT90 Concept

La Ford GT90 Concept è un prototipo di supercar a due posti progettata come una moderna interpretazione della famosa auto da corsa Ford GT40 degli anni '60. La GT90 ha ricevuto porte a battente sul tetto, ma per il resto aveva poco in comune con il suo predecessore. La GT90 era rifinita in bianco brillante con interni in fibra di carbonio blu brillante ispirati al design "New Edge" di Ford.

Sviluppo

L'auto è stata presentata nel 1995 al Detroit Motor Show (North American International Auto Show, NAIAS) come "la supercar più potente del mondo". Lo scopo della creazione era quello di garantire che l'auto prendesse il posto che le spettava tra le supercar dell'epoca, come la Ferrari F50, la Lamborghini Diablo, la Bugatti EB 110 e la McLaren F1. Ha persino superato quest'ultimo in termini di prestazioni: velocità massima – 378 km/h, accelerazione a 60 mph – 3,1 s, potenza – 720 CV. Tuttavia, questo non gli ha portato fama, perché. i dati erano teorici e non sono state effettuate misurazioni ufficiali.

Dopo l'introduzione a Detroit, la GT90 è andata ad altri saloni automobilistici nel 1995, a Francoforte e persino a Tokyo. Il prototipo è attualmente in mostra presso l'Hajek Motorsports Museum, Ames, Oklahoma.

La GT90 è stata costruita come progetto segreto da un piccolo team di ingegneri della Ford SVT in soli sei mesi. Poiché i tempi di sviluppo erano stretti, molti componenti furono presi in prestito da altre auto, tra cui il gruppo propulsore e il telaio della Jaguar XJ220 (anch'essa molto in anticipo sui tempi), poiché all'epoca la Jaguar era di proprietà della Ford.

Il progetto è costato a Ford 3 milioni di dollari. ed è stato un banco di prova per testare tecnologie e design avanzati. L'auto non era destinata alla produzione in serie, perché la Ford considerava questo progetto troppo ambizioso, e i costi di produzione sarebbero stati proibitivi, e secondo i vertici dell'azienda i clienti avrebbero continuato a preferire le auto italiane alla Ford, anche se era migliore, perché con la sua il nome è associato a prodotti di livello inferiore.

Fatti

La GT90 potrebbe essere guidata nei videogiochi. Nel gioco di corse Need for Speed ​​2 del produttore americano Electronic Arts, era possibile guidare una GT90 sulle piste incluse nel gioco. Il prototipo è stato incluso anche nel gioco per PlayStation Gran Turismo 2. Anche in Sega GT 2002 (Xbox), Ford Racing 2, 3 e Street Racing per PlayStation 2, TOCA Race Driver 2 (PS2), Ford vs. Chevy (PS2), Project Gotham Racing 3 (Xbox 360) e Rush 2: Extreme Racing USA per Nintendo 64. La versione senza licenza di GT90 era giocabile nel gioco di corse Jeff Gordon XS Racing.

L'auto è stata anche testata da Jeremy Clarkson nel programma televisivo Top Gear del 1995.

Motore

La GT90 era equipaggiata con un motore V12 con monoblocco e testate in alluminio, che aveva un volume di 5,9 litri e sviluppava una potenza di circa 720 CV. e 895 Nm di coppia. Era dotato di quattro turbocompressori Garrett T2. L'architettura del motore era basata sulla famiglia di motori modulari a 90 gradi di Ford, con la stessa architettura, alesaggio e corsa del Lincoln V8 da 4,6 litri, ma con l'aggiunta di altri quattro cilindri, due in ciascuna bancata. Il risultato è un V12 a 90 gradi con un alesaggio di 90,2 mm e una corsa di 77,3 mm. I gas di scarico sono stati riscaldati a una temperatura tale che i tubi di scarico dovevano essere protetti dai pannelli della carrozzeria con una speciale protezione in ceramica resistente al calore, simile a quella utilizzata nella navicella spaziale americana Space Shuttle.

Trasmissione

La potenza prodotta dal motore veniva inviata alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a 5 marce sviluppato congiuntamente da FF Developments e Ricardo, utilizzato anche sulla Jaguar XJ220.

Dinamica

Secondo i dati ufficiali di Ford, il prototipo potrebbe accelerare da 0 a 60 mph in soli 3,1 secondi e raggiungere una velocità massima teorica di 378 km/h, secondo alcune fonti, e fino a 407 km/h, secondo altre.

Telaio

La GT90 era costruita attorno a una monoscocca in alluminio e i pannelli della carrozzeria erano realizzati in fibra di carbonio (o fibra di vetro rinforzata con alluminio).

Anche la sospensione a doppio braccio oscillante è stata presa in prestito dalla Jaguar XJ220, così come il cambio. Lo sterzo a pignone e cremagliera era dotato di un amplificatore. Gli pneumatici sono stati realizzati appositamente per il prototipo con la scritta "GT90" direttamente sul battistrada.

Esterno

La carrozzeria aerodinamica del prototipo costituì la base del concetto stilistico "New Edge" adottato da Ford all'epoca, caratterizzato da spigoli vivi e superfici piatte, poi adottato da altri modelli Ford come Ka, Cougar e Focus.

Una delle caratteristiche più impressionanti della GT90 era l'enorme vetro stratificato colorato anteriore a cupola che si estendeva pesantemente nel tetto. Le porte a battente attraversavano parte del tetto, suggerendo la somiglianza con una Ford GT40 degli anni '60. Nella sezione di coda c'era un'ala che si alzava per una maggiore stabilità alle alte velocità.

Interni

Si accedeva all'interno del prototipo premendo un piccolo pannello giallo situato sul montante centrale che permetteva l'apertura della portiera. Sorprendentemente per una supercar del genere, l'abitacolo era relativamente facile da salire, poiché la soglia era bassa e stretta e il vetro, che sporgeva fortemente nel tetto, faceva parte della portiera. Ricordando la cabina di pilotaggio di un aereo, gli interni erano rivestiti in pelle scamosciata e pelle blu brillante, la console centrale in fibra di carbonio e gli indicatori erano illuminati di blu. Un'abbondanza di alluminio spazzolato e lucidato adornava gli interni, dalle leve di comando sulla consolle centrale alla chiave dell'auto. Era anche possibile controllare le porte e i fari dal telecomando.

Fonti