Mercedes-Benz C112 Concept

    Description

    Al Salone Internazionale dell'Automobile di Germania del 1991 fu presentata la Mercedes-Benz C112 Concept, una vera e propria "supercar" a motore centrale a due posti con aerodinamica attiva e porte ad ali di gabbiano, capace di velocità superiori ai 300 km/h, e che doveva essere una versione stradale dell'auto da corsa Sauber-Mercedes C11 (Gruppo C). Di conseguenza, il prototipo è stato utilizzato per testare i più recenti sistemi elettronici: Active Body Control (sospensioni controllate da computer in base alle condizioni stradali), distribuzione della pressione dei freni (ASR) e sistema antibloccaggio dei freni (ABS), monitoraggio della pressione dei pneumatici, cruise control adattivo.

    Sviluppo

    La gestione di questo progetto è stata affidata al dipartimento DAS, un dipartimento d'élite creato nel 1989 per progetti di design all'avanguardia con la missione di esplorare nuove strade nella mobilità e nel design. Secondo l'ideologia più basilare della Mercedes, a fronte di prestazioni superiori, la C112 doveva essere maneggevole, sicura e confortevole. A capo del progetto, Carl Leschke, insieme al suo team, ha definito le forme scultoree della Mercedes-Benz C112: forme pulite e architettoniche, finemente scolpite sulle fiancate e sul retro. La carrozzeria è stata costruita a Torino dalla Carrozzeria Coggiola su un telaio fornito da Mercedes-Benz. Il concetto stilistico è sottolineato anche dalle porte ad ali di gabbiano, che ricordano la leggendaria 300 SL Gullwing: l'auto sportiva più iconica del marchio.

    Nonostante abbia ricevuto circa 700 ordini, la direzione della Mercedes ha rifiutato di produrre in serie un'auto sportiva, nonostante ci fossero stati persino tentativi di stabilire la produzione insieme alla Sauber.

    Motore

    Considerando che la C112, in particolare, era stata progettata come versione stradale del modello da corsa Sauber-Mercedes C11 (Gruppo C), non ricevette un V8 biturbo da 5 litri con una capacità di 750 CV, ma un motore M120 di produzione migliorato dal modello Mercedes-Benz SL600. Il motore V12 da 6 litri sviluppava 408 CV. e 580 N∙m di coppia, e secondo i calcoli, avrebbe dovuto consentire al prototipo di accelerare fino a 100 km/h in 4,9 se raggiungere una velocità massima di 310 km/h.

    Il blocco motore era realizzato in lega di alluminio e gli alesaggi dei cilindri erano placcati con nichel, cosa insolita per i motori stradali. I gas di scarico venivano espulsi da un sistema di scarico a doppio terminale di scarico che includeva una coppia di convertitori catalitici bidirezionali a tre vie situati vicino al motore.

    Trasmissione

    La potenza veniva inviata alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a 6 marce.

    Telaio

    Oltre agli elementi aerodinamici attivi, il prototipo disponeva di un sistema Active Body Control per controllare la stabilità dell'auto attraverso molle attive e idraulica su ciascuna ruota, oltre a sensori di movimento. Il computer, ricevendo informazioni dai sensori, ha regolato la sospensione di conseguenza. C'era una sospensione a quadrilatero indipendente nella parte anteriore, una sospensione a cinque bracci nella parte posteriore, simile alla Mercedes-Benz 190.

    I passaruota ospitavano ruote da 17 pollici con cerchi in lega di magnesio a cinque razze prodotti da Speedline. Montavano pneumatici radiali Michelin e Goodyear, 235/45 R17 all'anteriore e 335/35 R17 al posteriore.

    L'auto ha anche ricevuto uno sterzo attivo chiamato "cibernetico". Ha corretto la deviazione direzionale, che potrebbe essere causata, ad esempio, da solchi e venti laterali o da una superficie stradale con aderenza variabile degli pneumatici.

    Sistema di frenaggio

    L'impianto frenante Brembo a 4 pistoncini montava dischi freno ventilati in ghisa da 332 mm all'anteriore e 304 mm al posteriore. Inoltre, il prototipo è stato dotato dell'ultima generazione di sistema di frenata antibloccaggio (ABS) e distribuzione della pressione dei freni (ASR).

    Esterno

    Il prototipo è stato progettato nello stile conservatore dell'azienda con un'enfasi sulla sportività e la producibilità. Come prima vettura dopo la C 111, aveva porte ad ali di gabbiano servoassistite. Dagli anni '50 sono il simbolo delle auto sportive Mercedes-Benz. Il prototipo è stato inoltre dotato di elementi attivi e passivi per migliorare l'aerodinamica e la stabilità di guida. I progettisti hanno abbandonato l'uso di fari retrattili, che potrebbero destabilizzare l'auto ad alte velocità e peggiorare il coefficiente di resistenza aerodinamica. I fari del modello erano nascosti dietro carenature trasparenti, come sul prototipo C111-III. Per mantenere una bassa resistenza aerodinamica, sulla vettura sono state installate solo tre prese d'aria: una su ciascun lato e una nella parte anteriore. Le prese d'aria laterali fornivano aria di raffreddamento al vano motore. Parte dell'aria era diretta ai freni posteriori. L'aria di raffreddamento per i freni anteriori proveniva da una presa d'aria situata nella parte anteriore dell'auto per il radiatore del motore.

    Gli elementi attivi dell'aerodinamica erano gli spoiler anteriore e posteriore, che erano in grado di muoversi, aumentando così la deportanza alle alte velocità e in curva. Il carico aerodinamico stimato del C112 era di circa 1.000 chilogrammi a una velocità di 306 km/h.

    La struttura del corpo in alluminio è stata progettata per deformarsi all'impatto per assorbire l'energia dell'impatto. Il coefficiente di resistenza aerodinamica della Mercedes-Benz C112 era di 0,30.

    Inoltre, il prototipo non prevedeva né un vano bagagli né uno spazio apposito per una ruota di scorta.

    Interni

    L'interno del prototipo ha ricevuto un lussuoso, in pelle, tradizionale per i prodotti più costosi e di punta dell'azienda. Il guidatore e il passeggero avevano due sedili passeggeri, cruise control, alzacristalli elettrici, un sistema di cassette stereo Becker Mexico 2000 e climatizzatore. Per garantire il comfort dei passeggeri del modello, è stato utilizzato un migliore isolamento acustico.

    Altri sistemi testati nel C 112 sono il monitoraggio della pressione dei pneumatici, che avvisa il conducente di un'improvvisa perdita di pressione, l'avviso radar della distanza dai veicoli che precedono e così via.

    Fonti

    Bodywork
    Presentazione
    Produzione
    1991
    Tipo principale
    купе
    Numero di porte
    2
    Posti totali
    2
    Engine
    Tipo di motore
    бензиновый
    Posizione del motore
    центральное, продольное
    Modello di motore
    Mercedes-Benz M120
    Cilindri
    V12
    Angolo V
    60°
    Funzionamento del cilindro
    1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
    Cilindrata (cm³)
    5987
    Potenza (CV / kW /)
    408 /
    304 /
    a giri/min
    5200
    Coppia (N·m)
    580
    a giri/min
    3800
    Alesaggio (mm)
    89,0
    Corsa del pistone (mm)
    80,2
    Rapporto di compressione
    10,0
    Numero di valvole
    4/48
    Azionamento dell'albero a camme
    DOHC
    Materiale a blocchi
    алюминиевый сплав
    Peso del motore (kg)
    300
    Capacità coppa olio (l)
    9,5
    Volume di raffreddamento (l)
    11,0
    Alimentazione
    впрыск
    Modello del sistema di alimentazione
    Bosch LH-Jetronic
    Turbocompressore
    Specific
    Potere specifico (CV/l)
    68,15
    Potere specifico (CV/t)
    260,37
    Potere specifico (kg/CV)
    3,84
    Coppia specifica (N·m/l)
    96,88
    Coppia specifica (N·m/t)
    370,13
    Transmission
    Trazione
    задний
    Modello di cambio
    Mercedes-Benz
    Tipo di trasmissione
    механическая
    Numero di velocità
    6
    Rapporto finale al cambio
    2,930
    Primo rapporto di trasmissione
    3,640
    Secondo rapporto di trasmissione
    2,420
    Terzo rapporto di marcia
    1,690
    4a rapporto di marcia
    1,240
    5a rapporto di marcia
    1,030
    6a rapporto di marcia
    0,810
    Rapporto di retromarcia
    3,360
    Suspension
    Tipo sospensione anteriore
    независимая на двойных поперечных рычагах
    Tipo sospensione posteriore
    независимая многорычажная
    Elementi elastici anteriori
    пружины
    Elementi elastici posteriore
    пружины
    Barra stabilizzatrice anteriore
    да
    Barra stabilizzatrice posteriore
    да
    Marchio del disco
    Speedline
    Cerchi anteriori
    8,5J×17
    Cerchi posteriori
    13,0J×17
    Marca di pneumatici
    Michelin
    Pneumatici anteriori
    235/45 R17
    Pneumatici posteriori
    335/35 R17
    Steering
    Tipo di sterzo
    шестерня-рейка
    Servosterzo
    да
    Numero di giri del volante
    3,3
    Brakes specs
    Freni davanti
    дисковые вентилируемые
    Freni posteriori
    дисковые вентилируемые
    Marca di meccanismi frenanti
    Brembo
    Diametro freno anteriore (mm)
    332
    Diametro freno posteriore (mm)
    304
    Materiale del disco freno
    чугун
    Numero di pistoncini della pinza (anteriore/posteriore)
    4/4
    Sistema di frenata anti bloccaggio
    да
    Dimensions and weight
    Carrozzeria
    стальной трубчатый каркас
    Materiale corporeo
    алюминий
    Lunghezza (mm)
    4616
    Larghezza (mm)
    1976
    Altezza (mm)
    1195
    Interasse (mm)
    2700
    Carreggiata anteriore (mm)
    1600
    Carreggiata posteriore (mm)
    1625
    Coefficiente di resistenza aerodinamica
    0,300
    Peso a vuoto (kg)
    1567
    Volume del bagagliaio mas (l)
    0
    Performance specs
    Classe di emissioni
    Евро 2
    Emissioni di CO₂ (NEDC) (g/km)
    370
    Serbatoio (litri)
    100
    Tipo di carburante
    Аи-95
    Dynamic specs
    Accelerazione 0-100 km/h (s)
    4,9
    Velocità massima (km/h)
    310
    Velocità massima (mph)
    193
    Ultima modifica
    26.07.2023

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