Ferrari FF
Description
2011年1月21日、フェラーリはグランツーリスモクラスのスーパーカーであるFFモデル(FFは「Ferrari Four」、つまり4つの座席と4つの駆動輪の略)を発表しました。 公式プレミアは、2011 年 3 月 1 日にジュネーブで開催された第 81 回国際モーター ショーで開催されました。 このスーパーカーはフェラーリ 612 スカリエッティに取って代わり、2016 年にはフェラーリ GTC4Lusso に置き換えられました。
このモデルには、マラネッロで生産された車にとって 2 つの根本的に新しい特徴がありました。それは、初の全輪駆動フェラーリ車であり、もう 1 つはハッチバック ボディ (シューティング ブレーク) を備えた最初のスーパーカーでした。 ボディは、ピニンファリーナの元デザインディレクターであるローウィ・フェルメールシュと、フェラーリ・スタイルセンターのフラヴィオ・マンゾーニの指揮の下で開発されました。 シューティング ブレーク コンセプトの開発は、2007 年に Sintesi ショーカーが作成された後に始まりました。 このようなボディは、インテリアをスタイリッシュな外観に変える利便性を提供しました。
フェラーリFFの価格は約30万ドルでした。
エンジン
フェラーリ FF には、当時同社が製造した最大のエンジン、シリンダー角 65°、排気量 6.3 リッターの自然吸気 V12 エンジンが搭載されていました。 このユニットは660馬力を発生しました。 (485 kW) 8000 rpm、トルク - 683 Nm (6000 rpm)。 平均燃料消費量は 100 km あたりわずか 15.4 リットル、CO2 排出量は 360 g/km で、以前の V12 エンジンと比較して 25% 削減されました。これは、Stop&Start テクノロジーを含む HELE (High Emotions) システムのおかげでもあります。
変速機
このスーパーカーには、フェラーリ カリフォルニアやフェラーリ 458 イタリアに搭載されているものと同様の、7 速デュアル クラッチ DCT オートマチック トランスミッションが装備されていました。
フェラーリが開発し特許を取得した新しい全輪駆動システムは 4RM と呼ばれました。 従来の同様のシステムよりも50%軽量化されました。 前輪はデュアルクラッチを備えた別個の2速ギアボックス(重量35kg、ギアとその他のコンポーネントはカラロエンジニアリング製)を介して接続され、エンジン前部から動力を受けました。 このトランスミッション (パワー トランスファー ユニット PTU と呼ばれる) には、前進ギア (2 速と 4 速) と後進ギア (対応する最終駆動比より 6% 高いギアボックス) が 2 つだけ装備されていたため、システムは 1 速から 4 速までしか作動しませんでした。 。 このギアボックスと各前輪の間の接続は、ディファレンシャルを使用せずに、独立したハルデックス タイプのクラッチを介して行われます。 ギア比の違いにより、「クラッチは常に滑り」、エンジントルクの 20% しか伝達されませんでした。 上の 3 つのギア (V、VI、VII) では後輪のみが駆動されます。 前輪駆動は、ドライブモードスイッチがコンフォートまたはスノーに設定されている場合にのみ作動し、それ以外の時間は伝統的な後輪駆動のままです。 4RM の名前は、フェラーリによって 1980 年代に 2 台の全輪駆動プロトタイプですでに使用されていました(たとえば、408 の 4RM は「4.0 リッター、8 気筒、4 ルオーテ モトリチ」の頭字語で、「全輪駆動」を意味します) )。 しかし、全輪駆動は広範なテストの後、その時点で放棄されました。
ダイナミクス
フェラーリFFの最高速度は335km/h、ゼロから100km/hまでの加速は3.6秒でした。 フェラーリはFFを世界最速の全輪駆動車と位置づけた。
サスペンション
スーパーカーのサスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーンで独立し、リアが電子的に調整可能な磁気レオロジーのデルファイショックアブソーバーとアンチロールバーを備えたマルチリンクでした。 車両重量は 1880 kg で、フロントで 49%、リアで 51% の比率で車軸間に配分されました。
ブレーキシステム
セラミックブレーキシステムはブレンボによって開発されました。
外観
このスーパーカーは、すぐに現代のフェラーリ モデルであることがわかるようにデザインされました。 ヘッドライトはフェラーリ 458 イタリアのものとほぼ同じでした。 フェラーリ 599 GTB フィオラノのような 4 本のエキゾースト パイプと、大きな楕円形のグリルがありました。 458モデルとのつながりは、ボディサイドパネルの下スカートのデザインにも表れています。 モデルの全体的なデザインは、1962 年の有名なスーパーカー、フェラーリ 250 GT ドロゴの精神に沿ったものでした。 FF の外部設計により、Cx=0.329 の抗力係数が得られました。
ハッチバックとステーションワゴンのデザインを組み合わせ、折りたたみ式後部座席を組み合わせることで、トランク容量を450リットルから800リットルの範囲で変更することが可能になりました。
内装
インテリアは6色から選べるポルトローナ・フラウレザーで布張りされ、シートの縁を別の色でトリミングすることも可能だった。 カーペット、室温調節器、GPS ナビゲーション システムもありました。 これとは別に、前席のヘッドレストで TV と DVD を視聴できる 2 つのスクリーンを備えたマルチメディア システムと、Quantumlogic サラウンド サウンド テクノロジーを備えた 1280 W の出力を持つ 16 チャンネル ステレオ システムも注目に値します。
追加料金を支払えば追加オプションも注文可能でした。 スクーデリアモデルに搭載されたLEDインサート付きカーボンステアリングホイールは5,500ユーロで提供された。 カーボンインサートの価格は5,526~21,265ユーロ、ラゲッジの価格は10,166ユーロです。
情報源
Specification
Bodywork | |
---|---|
プレゼンテーション | |
生産年 |
2011-2016
|
ボディタイプ |
шутинг брейк
|
ドアの数 |
3
|
乗車定員 |
2+2
|
Engine | |
---|---|
エンジン型式 |
бензиновый
|
エンジンの位置 |
спереди, продольное
|
エンジンモデル |
Ferrari Tipo F140 EB 65º V12
|
シリンダー |
V12
|
Vアングル |
65
|
エンジン排気量 (cm³) |
6262
|
最高出力 (PS / kW /) |
660 /
485 /
|
毎分回転数 |
8000
|
最大トルク (N·m) |
683
|
毎分回転数 |
6000
|
最高(rpm) |
8000
|
シリンダー径、(mm) |
94,0
|
ピストンストローク、(mm) |
75,2
|
圧縮比 |
12,3
|
バルブ数 |
4/48
|
カムシャフトドライブ |
DOHC
|
ブロック材 |
алюминиевый сплав
|
オイルパン容量 (リットル) |
13,0
|
冷却システム容量 (リットル) |
16,9
|
燃料システム |
прямой впрыск
|
ターボチャージャー |
—
|
Specific | |
---|---|
比出力 (馬力/リットル) |
105,40
|
比出力 (馬力/トン) |
351,06
|
比出力 (キログラム/馬力) |
2,85
|
比トルク (N·m /リットル) |
109,07
|
比トルク (N·m /トン) |
363,30
|
Transmission | |
---|---|
駆動方式 |
полный
|
クラッチ |
двухдисковое
|
ギアボックス モデル |
Magna (Getrag) 7DCL750
|
変速機 |
роботизированная
|
速度の数 |
7
|
最終駆動比 |
3,880
|
最初のギア比 |
3,397
|
2 番目のギア比 |
2,186
|
3速ギア比 |
1,626
|
4速ギア比 |
1,285
|
5速ギア比 |
1,029
|
6速ギア比 |
0,839
|
7速ギア比 |
0,634
|
後退ギア比 |
2,791
|
Suspension | |
---|---|
フロントサスペンションタイプ |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
リヤサスペンションタイプ |
независимая многорычажная
|
フロントに伸縮性のある要素 |
пружины
|
弾性リアサスペンションエレメント |
пружины
|
フロントアンチロールバー | |
リヤアンチロールバー | |
フロント ホイール ディスク |
8,5J×20
|
リアホイールディスク |
10,5J×20
|
タイヤのブランド |
Michelin
|
フロントタイヤ |
245/35 R20
|
リアタイヤ |
295/35 R20
|
Steering | |
---|---|
ステアリングタイプ |
шестерня-рейка
|
パワーステアリング |
электрический
|
Brakes specs | |
---|---|
フロントブレーキ |
дисковые вентилируемые перфорированные
|
ブレーキ リア |
дисковые вентилируемые перфорированные
|
ブレーキ機構のブランド |
Brembo
|
フロントブレーキ径 (mm) |
398×38
|
リアブレーキ径 (mm) |
360×32
|
ブレーキディスクの材質 |
карбон-керамика
|
アンチロックブレーキシステム |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
車体 |
алюминиевый трубчатый каркас
|
本体材質 |
углеволокно, алюминий
|
全長 (mm) |
4907
|
全幅 (mm) |
1953
|
全高 (mm) |
1379
|
ホイールベース(mm) |
2990
|
トレッド フロント(mm) |
1676
|
トレッド リア(mm) |
1660
|
グラウンドクリアランス (mm) |
145
|
抗力係数 |
0,329
|
乾燥重量 (kg) |
1790
|
車両重量 (kg) |
1880
|
最大重量 (kg) |
2320
|
トランクの最小容積 (l) |
450
|
トランク最大容積 (l) |
800
|
重量分布(%) |
49/51
|
Performance specs | |
---|---|
環境クラス |
Евро 5
|
CO₂排出量 (NEDC) (g/km) |
360
|
燃費 (EC) 高速道路(l/100 km) |
10,7
|
燃費 (EC) 市 (l/100 km) |
23,5
|
燃費 (EC) 組み合わせた (l/100 km) |
15,4
|
燃費 (EPA) 高速道路(l/100 km) |
13,1
|
燃費 (EPA) 市 (l/100 km) |
21,4
|
燃料タンク容量 (l) |
91
|
燃料のタイプ |
Аи-98
|
Dynamic specs | |
---|---|
加速0-10 kph (秒) |
0,3
|
加速0-20 kph (秒) |
0,6
|
加速0-30 kph (秒) |
0,9
|
加速0-40 kph (秒) |
1,2
|
加速0-50 kph (秒) |
1,5
|
加速0-60 kph (秒) |
1,8
|
加速0-70 kph (秒) |
2,2
|
加速0-80 kph (秒) |
2,6
|
加速0-90 kph (秒) |
3,0
|
加速0-100 kph (秒) |
3,6
|
加速0-110 kph (秒) |
4,0
|
加速0-120 kph (秒) |
4,4
|
加速0-130 kph (秒) |
4,7
|
加速0-140 kph (秒) |
5,1
|
加速0-150 kph (秒) |
5,5
|
加速0-160 kph (秒) |
6,1
|
加速0-170 kph (秒) |
6,8
|
加速0-180 kph (秒) |
7,9
|
加速0-190 kph (秒) |
9,2
|
加速0-200 kph (秒) |
11,0
|
加速0-210 kph (秒) |
13,2
|
加速0-220 kph (秒) |
16,1
|
加速0-230 kph (秒) |
19,4
|
加速0-240 kph (秒) |
23,1
|
加速0-250 kph (秒) |
26,9
|
加速0-260 kph (秒) |
30,6
|
加速0-270 kph (秒) |
34,1
|
加速0-280 kph (秒) |
37,3
|
加速0-290 kph (秒) |
39,9
|
加速0-300 kph (秒) |
41,9
|
加速0-10 mph (秒) |
0,5
|
---|---|
加速0-20 mph (秒) |
1,0
|
加速0-30 mph (秒) |
1,5
|
加速0-40 mph (秒) |
2,0
|
加速0-50 mph (秒) |
2,6
|
加速0-60 mph (秒) |
3,5
|
加速0-70 mph (秒) |
4,1
|
加速0-80 mph (秒) |
4,7
|
加速0-90 mph (秒) |
5,3
|
加速0-100 mph (秒) |
6,1
|
加速0-110 mph (秒) |
7,5
|
加速0-120 mph (秒) |
9,7
|
加速0-130 mph (秒) |
13,0
|
加速0-140 mph (秒) |
17,8
|
加速0-150 mph (秒) |
23,6
|
加速0-160 mph (秒) |
29,7
|
加速0-170 mph (秒) |
35,3
|
加速0-180 mph (秒) |
39,9
|
加速0-92 m (300フィート) (秒) /kph/ |
5,0 /
127,0 /
|
---|---|
加速0-100 m (秒) /kph/ |
5,2 /
132,0 /
|
加速0-200 m (秒) /kph/ |
7,8 /
169,0 /
|
加速0-201 m (1/8マイル) (秒) /kph/ |
7,9 /
169,0 /
|
加速0-300 m (秒) /kph/ |
9,8 /
191,0 /
|
加速0-305 m (1000フィート) (秒) /kph/ |
9,9 /
192,0 /
|
加速0-400 m (秒) /kph/ |
11,6 /
206,0 /
|
加速0-402 m (1/4マイル) (秒) /kph/ |
11,7 /
206,0 /
|
加速0-500 m (秒) /kph/ |
13,4 /
220,0 /
|
加速0-600 m (秒) /kph/ |
15,2 /
231,0 /
|
加速0-610 m (2000フィート) (秒) /kph/ |
15,4 /
232,0 /
|
加速0-700 m (秒) /kph/ |
16,9 /
241,0 /
|
加速0-800 m (秒) /kph/ |
18,6 /
250,0 /
|
加速0-805 m (1/2マイル) (秒) /kph/ |
18,7 /
250,0 /
|
加速0-900 m (秒) /kph/ |
20,2 /
257,0 /
|
加速0-914 m (3000フィート) (秒) /kph/ |
20,5 /
258,0 /
|
加速0-1000 m (秒) /kph/ |
21,8 /
263,0 /
|
加速0-1067 m (3500フィート) (秒) /kph/ |
22,9 /
267,0 /
|
加速0-1100 m (秒) /kph/ |
23,4 /
268,0 /
|
加速0-1200 m (秒) /kph/ |
24,9 /
273,0 /
|
加速0-1219 m (4000フィート) (秒) /kph/ |
25,2 /
274,0 /
|
加速0-1300 m (秒) /kph/ |
26,3 /
276,0 /
|
加速0-1400 m (秒) /kph/ |
27,8 /
279,0 /
|
加速0-1500 m (秒) /kph/ |
29,1 /
282,0 /
|
加速0-1610 m (1マイル) (秒) /kph/ |
30,6 /
285,0 /
|
制動距離100-0 kph (m) |
35
|
---|
最大速度 (km/h) |
335
|
---|---|
最大速度 (mph) |
208
|
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