Ferrari GTC4Lusso

フェラーリ GTC4Lusso (タイプ F151M) は、グランツーリスモ クラスの 4 人乗りフルサイズ スーパーカーです。 フェラーリのラインナップで置き換えられた以前のフェラーリ FFと同様に、2016年3月のジュネーブモーターショーでのワールドプレミアに先立って、2016年2月8日に発表されました。 GTC4Lusso は直接の後継機種がないまま 2020 年夏に生産を終了しました。

GTC の名前と、サイド ベントなどのいくつかの外観のディテールは、フェラーリ 330 GTC (1966 ～ 1968 年) に敬意を表して使用されています。 数字の「4」は、まず第一に座席数を意味し、第二に、ステアリング後輪を備えた新しい 4RM-S 全輪駆動システム (以前のフェラーリのような以前の文字 F の「4」の代わり) を意味します。 FFモデル）。 「ルッソ」 - 故エンツォ・フェラーリの用語で、フェラーリ 250 GT ベルリネッタ・ルッソ (1962 ～ 1964 年) に敬意を表し、ラグジュアリー (贅沢) を意味しました。

先代同様、GTC4Lusso は 3 ドア ハッチバック (正確にはシューティング ブレーク) で、全輪駆動トランスミッションと V12 エンジンをフロントに縦置きで搭載しました。

GTC4Lusso モデルのフェラーリ F140 65° V12 エンジンは、容積 6.3 リットルで、出力は 690 馬力でした。 (FF モデルでは - 660 馬力)、トルク - 697 Nm (FF モデルでは - 683 Nm)。 エンジン出力の増加は、圧縮比が 13.5:1 に増加したことによるものです。 その結果、100km/hまでの加速は3.6秒から3.4秒に短縮され、最高速度は変わらず335km/hとなった。

この車は、FF に導入されたフェラーリの特許取得済み全輪駆動システムの改良版 4RM-S バージョンを備え、四輪ステアリングと統合されています。 さらに、最新版の横滑り制御システム（スリップサイドコントロール4.0）、電子制御ディファレンシャル（E-Diff）、アダプティブショックアブソーバー（SCM-E）も搭載されました。 サスペンションもフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクとなった。

フェラーリ GTC4Lusso は、FF モデルのプロポーションとボディ輪郭を踏襲していますが、一部のスタイル要素が異なります。エアインテークが組み込まれた幅広のラジエーター グリル、ボンネットの刻印、フロント フェンダーの換気「エラ」 (フェラーリ 330 GTC と同様) 、デュアルリアライト（F430で最後に見られ、その後812スーパーファストで見られました）、統合されたルーフスポイラー、および再設計されたリアディフューザー。

4人乗りのキャビンは、「ダブルコックピット」コンセプトの枠組みの中で近代化されました。これには、高透過トンネルで運転席と助手席を分離し、グローブボックスの上に追加のスクリーンを設置し、インストルメントパネルのインジケーターを複製することが含まれていました。 。 このパッケージには、コンソールに 10.25 インチのタッチ ディスプレイを備えた、Delphi が開発した高度なマルチメディア システムも含まれています。 エアバッグの小型化によりステアリングホイールも小さくなりました。

情報源