Koenig Ferrari 512 BBi

    Description

    1974 年、ウィリー ケーニッヒは、週末の車として最初のミッドシップ エンジン スポーツ カー、フェラーリ 365 GT4 BB を購入しました。 しかし、4.9 リッター V12 エンジンの出力が 335 馬力しかなかったため、彼は通常のレーシング スポーツ カーと比較してそのパフォーマンスに不満を感じていました。 そこで彼は、技術的な部分とスタイリングの最終仕上げを手伝ってもらうために、レース業界の友人に頼ることにしました。

    ミュンヘンチューナーの主な協力者でありお気に入りは、経験豊富なレーサーであるオーストリアのエンジンビルダー、フランツ・アルバートでした。彼は、一対のラジェイターボ、2つのエアインタークーラー(および同数のバイパスバルブ)、さらに追加のオイルクーラーとドライサンプ潤滑を選択しました。システム。 ドナーカ​​ーの改造はこれで終わりではありませんでした。 ルイジ・コラーニの元教え子で、後に自分の名前でポルシェを改造したことで有名になったヴィットリオ・ストロセクは、ボディに取り付けるグラスファイバー製のボディキットを設計しました。 これには、新しいシャベルのようなフロントバンパーとスポイラーの組み合わせが含まれており、揚力を最大 30% 削減したと言われています。 分厚いリアバンパーと機能的なサイドスクープ。 さらに、通常はカウンタックスタイルのウイングを備えた一体型リアスポイラーが装備されています。

    改造後、スポーツカーの性能が向上したことに他のフェラーリオーナーも注目し、自分たちの車に魔法をかけてほしいとウィリー・ケーニッヒに依頼するようになりました。 その結果、1977 年にこの活動は趣味から職業へと成長し、フェラーリでレースをしたいという人々の流れは衰えることなく、ウィリー・ケーニッヒはミュンヘンにケーニッヒ・スペシャルズ・スタジオを設立しました。

    ベースモデルは512BBに若干のチューニングを施し、高性能エキゾーストシステムなどを装備し、約370馬力を発生した。 より過激なアプローチが続き、マーレピストンと改良されたシリンダーヘッドが取り付けられ、出力が最大450馬力に達しました。 1982 年の開発の頂点はラジェイのツインターボチャージャーとインタークーラーを備えたモデルで、ケーニッヒはこれが最高出力 650 馬力、最高速度 330 km/h を実現すると主張しました。

    パワーの増加に対応するために、サスペンションも変更され、より強力なブレーキを備えた幅広のホイールが取り付けられました。

    顧客の要望に応じて、Koenig-Specials は 512 BB の内部も変更しました。 Clarion G80サウンドシステムとフルレザーインテリアが特徴です。

    ターボチャージャー付きの最大バージョンの価格は 130,000 マルクで、約 50 個が生産されました。

    情報源

    Bodywork
    生産年
    1976-1984
    ボディタイプ
    купе
    ドアの数
    2
    乗車定員
    2
    Engine
    エンジン型式
    бензиновый
    エンジンの位置
    центральное, продольное
    エンジンモデル
    Ferrari Tipo F110A
    シリンダー
    V12
    Vアングル
    180°
    エンジン排気量 (cm³)
    4942
    最高出力 (PS / kW /)
    450 /
    330 /
    毎分回転数
    6500
    最大トルク (N·m)
    433
    毎分回転数
    4200
    シリンダー径、(mm)
    82,0
    ピストンストローク、(mm)
    78,0
    圧縮比
    9,2
    バルブ数
    2/24
    カムシャフトドライブ
    DOHC
    ブロック材
    алюминиевый сплав
    ドライサンプ
    да
    燃料システム
    впрыск
    燃料系モデル
    Bosch K-Jetronic
    ターボチャージャー
    Specific
    比出力 (馬力/リットル)
    91,06
    比出力 (馬力/トン)
    308,22
    比出力 (キログラム/馬力)
    3,24
    比トルク (N·m /リットル)
    87,62
    比トルク (N·m /トン)
    296,58
    Transmission
    駆動方式
    задний
    変速機
    механическая
    速度の数
    5
    Suspension
    フロントサスペンションタイプ
    независимая на двойных поперечных рычагах
    リヤサスペンションタイプ
    независимая на двойных поперечных рычагах
    フロントに伸縮性のある要素
    пружины
    弾性リアサスペンションエレメント
    пружины
    フロントアンチロールバー
    да
    リヤアンチロールバー
    да
    ディスクブランド
    BBS
    フロント ホイール ディスク
    9,0J×15
    リアホイールディスク
    13,0J×15
    タイヤのブランド
    Pirelli P Zero
    フロントタイヤ
    225/50 R15
    リアタイヤ
    345/35 R15
    Steering
    ステアリングタイプ
    шестерня-рейка
    回転径 (m)
    12,2
    Brakes specs
    フロントブレーキ
    дисковые вентилируемые
    ブレーキ リア
    дисковые вентилируемые
    ブレーキディスクの材質
    чугун
    アンチロックブレーキシステム
    Dimensions and weight
    車体
    стальной трубчатый каркас
    本体材質
    стекловолокно
    全長 (mm)
    4400
    全幅 (mm)
    2030
    全高 (mm)
    1050
    ホイールベース(mm)
    2500
    グラウンドクリアランス (mm)
    110
    抗力係数
    0,350
    車両重量 (kg)
    1460
    トランク最大容積 (l)
    140
    Performance specs
    燃料タンク容量 (l)
    120
    燃料のタイプ
    бензин
    Dynamic specs
    加速0-100 kph (秒)
    4,7
    加速0-60 mph (秒)
    4,5
    最大速度 (km/h)
    306
    最大速度 (mph)
    190
    最終更新日時
    2023/10/30 - 12:18

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