Koenigsegg Gemera Prototype

Em 2014, a Koenigsegg introduziu o conceito de "megacar", ou seja, um carro com capacidade superior a 1 MW (1361 cv). Seis anos depois, Christian von Koenigsegg desenvolveu o primeiro megacarro de quatro lugares, que se tornou o ancestral de um novo segmento de mercado - o Mega-GT. Este é o Koenigsegg Gemera em exibição no Salão Automóvel de Genebra 2020 "virtual".

O nome do protótipo vem de uma combinação de duas palavras suecas, em particular ge, que significa "dar", e mera, "mais". Assim, o nome significa literalmente "dar mais" ao cliente Koenigsegg. Mais espaço, mais espaço para bagagem, mais diversão com mais amigos. O carro produz um total de 1,27 MW de potência, ou 1.700 cv, e 3.500 Nm de torque.

Em vez de um V8 a gasolina tradicional, ele usa um motor 2.0 Tiny Friendly Giant (TFG) inline-3 exclusivo de 2.0 litros, pesando apenas 70 kg, capaz de funcionar com etanol ecológico Gen 2.0, metanol Vulcanol, etanol E85 ou, no pior dos casos , gasolina comum. O motor é equipado com um sistema de acionamento individual de válvulas Freevalve que dispensa eixos de comando de válvulas, além de dois turbos em linha, um sistema de aquecimento do coletor de admissão antes da partida em baixas temperaturas e um sistema de lubrificação por cárter seco. Por si só, o TFG desenvolve 600 cv. e 600 N∙m, enquanto seu consumo médio de combustível é de 7,1 l/100 km. No entanto, o motor de combustão interna desempenha apenas um papel coadjuvante, ligando durante a aceleração e para carregar a bateria.

Em ambos os lados do motor TFG no eixo traseiro estão dois motores elétricos de 500 cv. e 1000 N∙m cada, e mais um com capacidade de 400 cv. acoplado ao motor de combustão interna e transmite até 500 Nm de torque ao eixo dianteiro por meio da transmissão Koenigsegg Direct Drive proprietária com um conversor de torque HydraCoup. A potência elétrica total é limitada a 1.115 cv, já que uma bateria de 16,6 kWh escondida sob os bancos dianteiros produz apenas 900 kW por vez. A reserva de marcha sem recarga é de 50 km. Dirigibilidade, agilidade e segurança são proporcionadas pela tração integral com vetorização de tração, direção traseira, controle de estabilidade, controle de tração, ABS, freios carbono-cerâmicos e suspensão double wishbone com amortecedores ajustáveis. A estrutura interna do carro consiste em um forte monocoque de fibra de carbono e subquadros de alumínio.

A carroceria de carbono do Koenigsegg Gemera foi projetada pelo designer Sasha Selipanov. Ele não sobrecarregou o carro com elementos aerodinâmicos, limitando-se a um spoiler traseiro integrado quase imperceptível e um divisor dianteiro e um difusor traseiro divididos em dois. A parte frontal é feita no espírito do protótipo Koenigsegg CC, o interior é tradicionalmente cercado por um para-brisa panorâmico e um teto envidraçado no centro, os tubos de escape de titânio são trazidos diretamente da tampa do compartimento do motor e as portas Synchrohelix patenteadas giram verticalmente , abrindo livre acesso aos bancos dianteiros e traseiros. . O volume total dos porta-malas dianteiro e traseiro é de 200 litros. O pacote inclui seis airbags, câmeras retrovisoras em vez de espelhos laterais, 8 porta-copos para aquecer e resfriar bebidas, enormes telas sensíveis ao toque para passageiros dianteiros e traseiros, sistema de carregamento de smartphone duplicado, Apple CarPlay, ponto de acesso Wi-Fi, sistema de áudio sistema com 11 alto-falantes, 4 luzes de leitura, todos os assentos elétricos, controle climático de três zonas e piloto automático parcial ADAS 2.5.

A circulação prevista é de apenas 300 carros a um preço superior a 1,5 milhões de euros.

Fontes