Mercedes-Benz C112 Concept

    Description

    No International Motor Show Germany em 1991, foi apresentado o Mercedes-Benz C112 Concept – um verdadeiro "supercarro" de motor central de dois lugares com aerodinâmica ativa e portas em forma de asa de gaivota, capaz de atingir velocidades de mais de 300 km/h, e que deveria ser uma versão de estrada do carro de corrida Sauber-Mercedes C11 (Grupo C). Como resultado, o protótipo foi usado para testar os mais recentes sistemas eletrônicos: Active Body Control (suspensão controlada por computador com base nas condições da estrada), distribuição de pressão de frenagem (ASR) e sistema de freio antitravamento (ABS), monitoramento de pressão dos pneus, controle de cruzeiro adaptativo.

    Desenvolvimento

    A gestão deste projeto foi confiada ao departamento DAS, um departamento de elite criado em 1989 para projetos de design de vanguarda com a missão de explorar novos caminhos na mobilidade e no design. De acordo com a ideologia mais básica da Mercedes, diante do desempenho superior, o C112 tinha que ser manejável, seguro e confortável. À frente do projeto, Carl Leschke, junto com sua equipe, definiu as formas esculturais do Mercedes-Benz C112: formas limpas e arquitetônicas, primorosamente esculpidas nas laterais e na traseira. A carroceria foi construída em Torino pela Carrozzeria Coggiola em um chassi fornecido pela Mercedes-Benz. O conceito estilístico também é enfatizado pelas portas em forma de asa de gaivota, que lembram o lendário 300 SL Gullwing: o carro esportivo mais icônico da marca.

    Apesar de receber cerca de 700 pedidos, a direção da Mercedes se recusou a produzir um carro esporte em massa, apesar do fato de que houve até tentativas de estabelecer a produção junto com a Sauber.

    Motor

    Considerando que o C112, em particular, foi planejado como uma versão de estrada do modelo de corrida Sauber-Mercedes C11 (Grupo C), ele recebeu não um V8 biturbo de 5 litros com capacidade de 750 cv, mas um motor M120 de produção aprimorado do modelo Mercedes-Benz SL600. O motor V12 de 6 litros desenvolvia 408 cv. e 580 N∙m de torque, e segundo os cálculos, deveria ter permitido ao protótipo acelerar até 100 km/h em 4,9 s e atingir a velocidade máxima de 310 km/h.

    O bloco do motor era feito de liga de alumínio e os orifícios dos cilindros eram revestidos com níquel, o que era incomum para motores de estrada. Os gases de escape eram expelidos por um sistema de escapamento duplo que incluía um par de conversores catalíticos bidirecionais de três vias localizados perto do motor.

    Transmissão

    A potência era enviada para as rodas traseiras através de uma caixa manual de 6 velocidades.

    Chassis

    Além dos elementos aerodinâmicos ativos, o protótipo contava com um sistema Active Body Control para controlar a estabilidade do carro por meio de molas ativas e hidráulica em cada roda, além de sensores de movimento. O computador, recebendo informações dos sensores, ajustou a suspensão de acordo. Havia uma suspensão triangular independente na frente e uma suspensão de cinco braços na traseira, semelhante ao Mercedes-Benz 190.

    As cavas das rodas abrigavam rodas de 17 polegadas com rodas de liga de magnésio de cinco raios fabricadas pela Speedline. Eles foram equipados com pneus radiais Michelin e Goodyear, 235/45 R17 na frente e 335/35 R17 na traseira.

    O carro também recebeu direção ativa chamada "cibernética". Ele corrigiu o desvio direcional, que poderia ser causado, por exemplo, por sulcos e ventos laterais ou uma superfície de estrada com aderência variável do pneu.

    Sistema de freio

    O sistema de freio Brembo de 4 pistões tinha discos de freio ventilados de ferro fundido medindo 332 mm na frente e 304 mm na traseira. Além disso, o protótipo foi equipado com sistema antibloqueio de frenagem (ABS) e distribuição de pressão de frenagem (ASR) de última geração.

    Exterior

    O protótipo foi projetado no estilo conservador da empresa, com ênfase na esportividade e na capacidade de fabricação. Como o primeiro carro desde o C 111, ele tinha portas asa de gaivota servo-alimentadas. Desde a década de 1950, eles são o símbolo dos carros esportivos da Mercedes-Benz. O protótipo também foi equipado com elementos ativos e passivos para melhorar a aerodinâmica e a estabilidade de direção. Os projetistas abandonaram o uso de faróis retráteis, que poderiam desestabilizar o carro em altas velocidades e piorar o coeficiente de arrasto. Os faróis do modelo ficaram escondidos atrás de carenagens transparentes, como no protótipo C111-III. Para manter o baixo arrasto aerodinâmico, foram instaladas apenas três entradas de ar no carro: uma de cada lado e outra na frente. As entradas de ar laterais forneciam ar de resfriamento ao compartimento do motor. Parte do ar foi direcionado para os freios traseiros. O ar de resfriamento para os freios dianteiros vinha de uma entrada de ar localizada na frente do carro para o radiador do motor.

    Os elementos ativos da aerodinâmica eram os spoilers traseiro e dianteiro, que podiam se mover, aumentando assim a força descendente em altas velocidades e curvas. A força descendente estimada do C112 era de cerca de 1.000 quilos a uma velocidade de 306 km/h.

    A estrutura do corpo de alumínio foi projetada para se deformar no impacto para absorver a energia do impacto. O coeficiente de arrasto do Mercedes-Benz C112 foi de 0,30.

    Além disso, o protótipo não previa porta-malas nem espaço especial para roda sobressalente.

    Interior

    O interior do protótipo recebeu um couro luxuoso, tradicional para produtos mais caros e carro-chefe da empresa. O motorista e o passageiro tinham dois assentos de passageiro, controle de cruzeiro, vidros elétricos, um sistema de cassete estéreo Becker Mexico 2000 e controle de temperatura. Para garantir o conforto dos passageiros do modelo, foi utilizado isolamento acústico aprimorado.

    Outros sistemas testados no C 112 são o monitoramento da pressão dos pneus, que avisa o motorista sobre uma perda repentina de pressão, alerta de radar da distância para os veículos à frente e assim por diante.

    Fontes

    Bodywork
    Apresentação
    Produção
    1991
    Carroceria
    купе
    Número de portas
    2
    Número de lugares
    2
    Engine
    Tipo de motor
    бензиновый
    Localização do motor
    центральное, продольное
    Modelo de motor
    Mercedes-Benz M120
    Cilindros
    V12
    Ângulo V
    60°
    Operação dos cilindros
    1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
    Cilindrada (cc)
    5987
    Potência (CV / kW /)
    408 /
    304 /
    a rpm
    5200
    Torque (N·m)
    580
    a rpm
    3800
    Diâmetro do cilindro (mm)
    89,0
    Curso do pistão (mm)
    80,2
    Taxa de compressão
    10,0
    Número de válvulas
    4/48
    Acionamento da árvore de cames
    DOHC
    Material do bloco
    алюминиевый сплав
    Peso do motor (kg)
    300
    Capacidade do cárter de óleo (l)
    9,5
    Volume de resfriamento (l)
    11,0
    Sistema de combustível
    впрыск
    Modelo do sistema de combustível
    Bosch LH-Jetronic
    Turbocompressor
    Specific
    Potência específica (CV/l)
    68,15
    Potência específica (CV/t)
    260,37
    Potência específica (kg/CV)
    3,84
    Torque específico (N·m/l)
    96,88
    Torque específico (N·m/t)
    370,13
    Transmission
    Rodas acionadas
    задний
    Modelo da caixa de velocidades
    Mercedes-Benz
    Caixa de velocidades
    механическая
    Número de velocidades
    6
    Relação final
    2,930
    Relação 1ª
    3,640
    Relação 2ª
    2,420
    Relação 3ª
    1,690
    Relação 4ª
    1,240
    Relação 5ª
    1,030
    Relação 6ª
    0,810
    Relação de marcha à ré
    3,360
    Suspension
    Tipo de suspensão dianteira
    независимая на двойных поперечных рычагах
    Tipo de suspensão traseira
    независимая многорычажная
    Elementos elásticos na frente
    пружины
    Elementos elásticos na traseira
    пружины
    Barra estabilizadora dianteira
    да
    Barra estabilizadora traseira
    да
    Marca do disco
    Speedline
    Discos dianteiros
    8,5J×17
    Discos traseiros
    13,0J×17
    Marca do pneu
    Michelin
    Pneus dianteiros
    235/45 R17
    Pneus traseiros
    335/35 R17
    Steering
    Tipo de direção
    шестерня-рейка
    Direcção assistida
    да
    Volante gira
    3,3
    Brakes specs
    Freios dianteiros
    дисковые вентилируемые
    Freios traseiros
    дисковые вентилируемые
    Marca de mecanismos de freio
    Brembo
    Diâmetro do freio dianteiro (mm)
    332
    Diâmetro do freio traseiro (mm)
    304
    Material do disco de freio
    чугун
    Número de pistões da pinça (frente/traseira)
    4/4
    Sistema de travagem antibloqueio
    да
    Dimensions and weight
    Carroceria
    стальной трубчатый каркас
    Material do corpo
    алюминий
    Comprimento (mm)
    4616
    Largura (mm)
    1976
    Altura (mm)
    1195
    Distância entre eixos (mm)
    2700
    Largura da pista na frente (mm)
    1600
    Largura da trilha traseira (mm)
    1625
    Coeficiente de arrasto
    0,300
    Peso do meio-fio (kg)
    1567
    Volume máx do porta-malas (l)
    0
    Performance specs
    Classe ambiental
    Евро 2
    Emissões de CO₂ (NEDC) (g/km)
    370
    Tanque (litros)
    100
    Tipo de combustível
    Аи-95
    Dynamic specs
    Aceleração de 0 a 100 km/h (s)
    4,9
    Velocidade máxima (km/h)
    310
    Velocidade máxima (mph)
    193
    Última modificação
    26/07/2023 - 00:12

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