Mercedes-Benz C112 Concept

На выставке International Motor Show Germany 1991 года был представлен Mercedes-Benz C112 Concept – настоящий двухместный центрально моторный «суперкар» с активной аэродинамикой и дверьми типа «крыло чайки», способный развивать скорость более 300 км/ч, и который должен был стать дорожной версией гоночного автомобиля Sauber-Mercedes С11 (Group C). В итоге, прототип использовался для испытания новейших электронных систем: Active Body Control (компьютерное управление подвеской с учетом дорожных условий), системы распределения тормозного давления (ASR) и антиблокировочной системы тормозов (ABS), контроль давления в шинах, адаптивный круиз-контроль.

Разработка

Управление этим проектом было возложено на отдел «DAS», элитный отдел, созданный в 1989 году для передовых дизайнерских проектов с миссией исследования новых путей в области мобильности и дизайна. Согласно самой базовой идеологии Mercedes, перед лицом превосходных характеристик C112 должен был быть управляемым, безопасным и комфортным. Во главе проекта Карл Лешке вместе со своей командой определил скульптурные формы Mercedes-Benz C112: чистые и архитектурные формы, замысловато вылепленные по бокам и сзади. Кузов был построен в Турине компанией Carrozzeria Coggiola на шасси, поставленном Mercedes-Benz. Стилистическую концепцию также подчеркивают двери в форме крыла чайки, которые напоминают легендарный 300 SL Gullwing: самый культовый из спортивных автомобилей марки.

Несмотря на получение около 700 заказов, руководство Mercedes отказалось от серийного производства спорткара, несмотря на то, что вроде даже были попытки наладить производство совместно с Sauber.

Двигатель

Учитывая, что C112, в частности, планировался как дорожная версия гоночной модели Sauber-Mercedes С11 (Group C), двигатель он получил не 5-литровый битурбированный V8 мощностью 750 л.с., а усовершенствованный серийный двигатель M120 от модели Mercedes-Benz SL600. 6-литровый двигатель V12 развивал 408 л.с. и 580 Н∙м крутящего момента, и согласно расчетам, должен был позволить прототипу разгоняться до 100 км/ч за 4,9 с и достигать максимальную скорость 310 км/ч.

Блок цилиндров двигателя был изготовлен из алюминиевого сплава, а отверстия цилиндров покрывались никелем, что было необычным для дорожных двигателей. Выхлопные газы выводились при помощи двух патрубков выхлопной системы, которая включала пару двунаправленных трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов, расположенных рядом с двигателем.

Трансмиссия

Передача мощности на задние колеса осуществлялась посредством 6-ступенчатой механической коробки передач.

Шасси

Помимо активных аэродинамических элементов на прототипе имелась система Active Body Control для управления стабильностью автомобиля посредством активных пружин и гидравлики на каждом колесе, а также датчиками движения. Компьютер, получая информацию от датчиков, соответствующим образом регулировал подвеску. Спереди была независимая подвеска на поперечных рычагах, сзади – пятирычажная, аналогичная Mercedes-Benz 190.

В колесных арках размещались 17-дюймовые колеса с пятиспицевыми дисками из магниевого сплава, производимые фирмой Speedline. На них устанавливались радиальные шины фирм Michelin и Goodyear размерностью 235/45 R17 – спереди и 335/35 R17 – сзади.

Автомобиль также получил активное рулевое управление под названием «кибернетическое». Оно корректировало отклонение от направления, которое могло быть вызвано, например, колеями и боковым ветром или дорожным покрытием с изменяющимся сцеплением шины с дорогой.

Тормозная система

4-поршневая тормозная система Brembo имела чугунные вентилируемые тормозные диски размерностью 332 мм – спереди и 304 мм – сзади.  Помимо этого, прототип был оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой распределения тормозного давления (ASR) последнего поколения.

Внешний вид

Прототип был разработан в фирменном консервативном стиле компании с упором на спортивность и технологичность. Как первый автомобиль после C 111, он имел двери типа «крыло чайки» с сервоприводами. С 1950-х годов они были символом спортивных автомобилей Mercedes-Benz. Прототип также был оснащен активными и пассивными элементами для улучшения аэродинамики и устойчивости в движении. Дизайнеры отказались от использования выдвижных фар, которые могли дестабилизировать автомобиль на высоких скоростях и ухудшить коэффициент лобового сопротивления. Фары модели были спрятаны за прозрачными обтекателями, как на прототипе C111-III. Для поддержания низкого аэродинамического сопротивления на автомобиле было установлено всего три воздухозаборника: по одному на каждом боку и один спереди. Боковые воздухозаборники поставляли охлаждающий воздух для моторного отсека. Часть воздуха была направлена к задним тормозам. Охлаждающий воздух для передних тормозов поступал из воздухозаборника, расположенного в передней части автомобиля для радиатора двигателя.

Активные элементы аэродинамики представляли собой задний и передний спойлеры, которые имели возможность перемещаться, тем самым увеличивать прижимную силу на больших скоростях и виражах. Расчетная прижимная сила C112 составляла около 1000 килограмм при скорости 306 км/ч.

Алюминиевая конструкция кузова была разработана таким образом, чтобы деформироваться при ударе для поглощения энергии удара. Коэффициент аэродинамического сопротивления Mercedes-Benz C112 составлял 0,30.

Также в прототипе не предусматривалось ни багажного отделения, ни специального пространства для размещения запасного колеса.

Интерьер

Салон прототип получил роскошный, кожаный, традиционный для более дорогих и флагманских продуктов фирмы. В распоряжении водителя и пассажира находились два пассажирских сидения, круиз-контроль, электропривод стекол, кассетная стереосистема Becker Mexico 2000 и климат-контроль. Для обеспечения комфорта пассажиров модели применялась улучшенная шумоизоляция.

Другие системы, протестированные в C 112, – это контроль давления в шинах, который предупреждал водителя о внезапной потере давления, радар предупреждения о расстоянии до транспортных средств, движущихся впереди, и т.д.

Источники