Mercedes-Benz C112 Concept

    Description

    На выставке International Motor Show Germany 1991 года был представлен Mercedes-Benz C112 Concept – настоящий двухместный центрально моторный «суперкар» с активной аэродинамикой и дверьми типа «крыло чайки», способный развивать скорость более 300 км/ч, и который должен был стать дорожной версией гоночного автомобиля Sauber-Mercedes С11 (Group C). В итоге, прототип использовался для испытания новейших электронных систем: Active Body Control (компьютерное управление подвеской с учетом дорожных условий), системы распределения тормозного давления (ASR) и антиблокировочной системы тормозов (ABS), контроль давления в шинах, адаптивный круиз-контроль.

    Разработка

    Управление этим проектом было возложено на отдел «DAS», элитный отдел, созданный в 1989 году для передовых дизайнерских проектов с миссией исследования новых путей в области мобильности и дизайна. Согласно самой базовой идеологии Mercedes, перед лицом превосходных характеристик C112 должен был быть управляемым, безопасным и комфортным. Во главе проекта Карл Лешке вместе со своей командой определил скульптурные формы Mercedes-Benz C112: чистые и архитектурные формы, замысловато вылепленные по бокам и сзади. Кузов был построен в Турине компанией Carrozzeria Coggiola на шасси, поставленном Mercedes-Benz. Стилистическую концепцию также подчеркивают двери в форме крыла чайки, которые напоминают легендарный 300 SL Gullwing: самый культовый из спортивных автомобилей марки.

    Несмотря на получение около 700 заказов, руководство Mercedes отказалось от серийного производства спорткара, несмотря на то, что вроде даже были попытки наладить производство совместно с Sauber.

    Двигатель

    Учитывая, что C112, в частности, планировался как дорожная версия гоночной модели Sauber-Mercedes С11 (Group C), двигатель он получил не 5-литровый битурбированный V8 мощностью 750 л.с., а усовершенствованный серийный двигатель M120 от модели Mercedes-Benz SL600. 6-литровый двигатель V12 развивал 408 л.с. и 580 Н∙м крутящего момента, и согласно расчетам, должен был позволить прототипу разгоняться до 100 км/ч за 4,9 с и достигать максимальную скорость 310 км/ч.

    Блок цилиндров двигателя был изготовлен из алюминиевого сплава, а отверстия цилиндров покрывались никелем, что было необычным для дорожных двигателей. Выхлопные газы выводились при помощи двух патрубков выхлопной системы, которая включала пару двунаправленных трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов, расположенных рядом с двигателем.

    Трансмиссия

    Передача мощности на задние колеса осуществлялась посредством 6-ступенчатой механической коробки передач.

    Шасси

    Помимо активных аэродинамических элементов на прототипе имелась система Active Body Control для управления стабильностью автомобиля посредством активных пружин и гидравлики на каждом колесе, а также датчиками движения. Компьютер, получая информацию от датчиков, соответствующим образом регулировал подвеску. Спереди была независимая подвеска на поперечных рычагах, сзади – пятирычажная, аналогичная Mercedes-Benz 190.

    В колесных арках размещались 17-дюймовые колеса с пятиспицевыми дисками из магниевого сплава, производимые фирмой Speedline. На них устанавливались радиальные шины фирм Michelin и Goodyear размерностью 235/45 R17 – спереди и 335/35 R17 – сзади.

    Автомобиль также получил активное рулевое управление под названием «кибернетическое». Оно корректировало отклонение от направления, которое могло быть вызвано, например, колеями и боковым ветром или дорожным покрытием с изменяющимся сцеплением шины с дорогой.

    Тормозная система

    4-поршневая тормозная система Brembo имела чугунные вентилируемые тормозные диски размерностью 332 мм – спереди и 304 мм – сзади.  Помимо этого, прототип был оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой распределения тормозного давления (ASR) последнего поколения.

    Внешний вид

    Прототип был разработан в фирменном консервативном стиле компании с упором на спортивность и технологичность. Как первый автомобиль после C 111, он имел двери типа «крыло чайки» с сервоприводами. С 1950-х годов они были символом спортивных автомобилей Mercedes-Benz. Прототип также был оснащен активными и пассивными элементами для улучшения аэродинамики и устойчивости в движении. Дизайнеры отказались от использования выдвижных фар, которые могли дестабилизировать автомобиль на высоких скоростях и ухудшить коэффициент лобового сопротивления. Фары модели были спрятаны за прозрачными обтекателями, как на прототипе C111-III. Для поддержания низкого аэродинамического сопротивления на автомобиле было установлено всего три воздухозаборника: по одному на каждом боку и один спереди. Боковые воздухозаборники поставляли охлаждающий воздух для моторного отсека. Часть воздуха была направлена к задним тормозам. Охлаждающий воздух для передних тормозов поступал из воздухозаборника, расположенного в передней части автомобиля для радиатора двигателя.

    Активные элементы аэродинамики представляли собой задний и передний спойлеры, которые имели возможность перемещаться, тем самым увеличивать прижимную силу на больших скоростях и виражах. Расчетная прижимная сила C112 составляла около 1000 килограмм при скорости 306 км/ч.

    Алюминиевая конструкция кузова была разработана таким образом, чтобы деформироваться при ударе для поглощения энергии удара. Коэффициент аэродинамического сопротивления Mercedes-Benz C112 составлял 0,30.

    Также в прототипе не предусматривалось ни багажного отделения, ни специального пространства для размещения запасного колеса.

    Интерьер

    Салон прототип получил роскошный, кожаный, традиционный для более дорогих и флагманских продуктов фирмы. В распоряжении водителя и пассажира находились два пассажирских сидения, круиз-контроль, электропривод стекол, кассетная стереосистема Becker Mexico 2000 и климат-контроль. Для обеспечения комфорта пассажиров модели применялась улучшенная шумоизоляция.

    Другие системы, протестированные в C 112, – это контроль давления в шинах, который предупреждал водителя о внезапной потере давления, радар предупреждения о расстоянии до транспортных средств, движущихся впереди, и т.д.

    Источники

    Bodywork
    Презентация
    Годы выпуска
    1991
    Тип кузова
    купе
    Количество дверей
    2
    Количество мест
    2
    Engine
    Тип двигателя
    бензиновый
    Расположение двигателя
    центральное, продольное
    Модель двигателя
    Mercedes-Benz M120
    Цилиндры
    V12
    Угол развала цилиндров
    60°
    Работа цилиндров
    1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
    Рабочий объем, куб. см
    5987
    Мощность, л.с. / кВт /
    408 /
    304 /
    при об/мин
    5200
    Крутящий момент, Н·м
    580
    при об/мин
    3800
    Диаметр цилиндра, мм
    89,0
    Ход поршня, мм
    80,2
    Степень сжатия
    10,0
    Количество клапанов
    4/48
    Расположение клапанов
    DOHC
    Материал блока
    алюминиевый сплав
    Вес двигателя, кг
    300
    Емкость масляного картера, л
    9,5
    Объем системы охлаждения, л
    11,0
    Топливная система
    впрыск
    Марка топливной системы
    Bosch LH-Jetronic
    Наличие наддува
    Specific
    Мощность удельная, л.с./л
    68,15
    Мощность удельная, л.с./т
    260,37
    Мощность удельная, кг/л.с.
    3,84
    Крутящий момент удельный, Н·м/л
    96,88
    Крутящий момент удельный, Н·м/т
    370,13
    Transmission
    Привод
    задний
    Марка трансмиссии
    Mercedes-Benz
    Тип трансмиссии
    механическая
    Количество передач
    6
    ПЧ главной передачи
    2,930
    ПЧ 1-ой передачи
    3,640
    ПЧ 2-ой передачи
    2,420
    ПЧ 3-ой передачи
    1,690
    ПЧ 4-ой передачи
    1,240
    ПЧ 5-ой передачи
    1,030
    ПЧ 6-ой передачи
    0,810
    ПЧ заднего хода
    3,360
    Suspension
    Тип подвески спереди
    независимая на двойных поперечных рычагах
    Тип подвески сзади
    независимая многорычажная
    Упругие элементы спереди
    пружины
    Упругие элементы сзади
    пружины
    Стабилизатор спереди
    да
    Стабилизатор сзади
    да
    Марка дисков
    Speedline
    Диски передние
    8,5J×17
    Диски задние
    13,0J×17
    Марка шин
    Michelin
    Шины передние
    235/45 R17
    Шины задние
    335/35 R17
    Steering
    Тип рулевого управления
    шестерня-рейка
    Усилитель руля
    да
    Количество оборотов руля
    3,3
    Brakes specs
    Тип тормозов передних
    дисковые вентилируемые
    Тип тормозов задних
    дисковые вентилируемые
    Марка тормозных механизмов
    Brembo
    Размер тормозных дисков пер., мм
    332
    Размер тормозных дисков задн., мм
    304
    Материал дисков
    чугун
    Поршней суппорта (спереди/сзади)
    4/4
    Наличие АБС
    да
    Dimensions and weight
    Кузов
    стальной трубчатый каркас
    Материал кузова
    алюминий
    Длина, мм
    4616
    Ширина, мм
    1976
    Высота, мм
    1195
    Колесная база, мм
    2700
    Колея колес передних, мм
    1600
    Колея колес задних, мм
    1625
    Коэф. лобового сопротивления (Сх)
    0,300
    Масса снаряженная, кг
    1567
    Объем багажника (max), л
    0
    Performance specs
    Экологический класс
    Евро 2
    Выбросы CO₂ (NEDC), г/км
    370
    Топливный бак, л
    100
    Марка топлива
    Аи-95
    Dynamic specs
    Разгон 0-100 км/ч, с
    4,9
    Максимальная скорость, км/ч
    310
    Максимальная скорость, миль/ч
    193
    Дата изменения
    26.07.2023

    Добавить комментарий