Dodge M4S Turbo Interceptor Pace Car Concept

道奇 M4S（道奇 PPG Turbo Interceptor）是 1984 年推出的一款中置发动机概念车。 该车原本应该是一辆速度车，但由于成本过高而没有投入生产。 M4S 这个名字代表“中置发动机 4 缸运动”——中置发动机、4 缸、运动型。

这一概念的历史始于 1983 年 6 月 13 日克莱斯勒和 PPG 代表之间的一次会议（直到 1968 年 - 匹兹堡平板玻璃公司 - 一家生产玻璃、油漆、玻璃纤维和各种化学品的匹兹堡公司，自 1975 年起为赛车提供油漆汽车）。 道奇此前曾向 PPG 供应过汽车——Mirada、Charger 和 Daytona，但保留了它们的标准外观或至少是表面上的认可。 新步伐汽车项目被分配给克莱斯勒产品设计部门的鲍勃·阿克曼(Bob Ackerman)。 “我对这辆车采取的方法是制造更多一辆赛车，而不是一辆速度车。 我受到 IMSA 设计的启发，例如保时捷 962。我希望达到 320 公里/小时的速度，”鲍勃自己描述了他的愿景。

第一个问题是底盘——克莱斯勒没有适合阿克曼需求的现成设计，而佩斯车的预算也不包括从头开始制造这样的底盘。 幸运的是，鲍勃在《Sports Car Graphic》杂志上读到了一篇关于由加州乔·赫法克 (Joe Huffucker) 设计的庞蒂亚克 Fiero 风格赛车的文章。 克莱斯勒的工程师已经确认他们的2.2升4缸发动机可以毫无问题地安装在Huffaker底盘上，并且PPG批准了采购，因为他们已经与该公司打交道了。

阿克曼将汽车开发和组装的主要工作委托给了来自密歇根州特洛伊的独立公司Specialized Vehicles Inc (SVI)，该公司由前克莱斯勒员工迈克·科兰(Mike Koran)和汤姆·科丁顿(Tom Coddington)创立。 该公司此前曾与道奇公司合作开发 1978-79 年款的 Lil' Red Express Truck 皮卡以及之前基于 Dodge Charger 的 PPG 轿车项目。 Joe Hoffaker 将订购的底盘分成两半运送给他们，因为 Ackerman 希望将轴距从 2375 毫米延长到 2548 毫米，SVI 将它们焊接到该计划上。 基于系列 2.2 升发动机的动力装置的开发也委托给了 SVI。 Koran 和 Coddington 为其配备了 Cosworth 16 气门气缸盖（比道奇的库存 2.2 DOHC 早几年！）、博世电子燃油喷射、干式油底壳润滑，以及最重要的是，带中冷器的双 Garrett T25 涡轮增压器。 结果，2.2 升发动机减少了 440 马力。 增压压力为 1.7 bar。 不幸的是，该电机按照系列道奇 2.2 的逻辑横向放置在底盘中，这极大地限制了变速箱的选择。 如果工程师们最初注意到设计师阿克曼的纵向电机建议，它可能会与真正的 Hewland 或 ZF 赛车变速箱配对，这些变速箱提供几乎最广泛的齿轮比范围以适应特定的赛道。

与此同时，身体的发育也在进行中。 3D Industries Inc. 根据阿克曼的草图制作了全尺寸泡沫和粘土模型。 然后克莱斯勒的计算机建模团队将其数字化并转化为车身图纸，其中包含兰博基尼 Countach 式提升门、可移动扰流板和 73 度挡风玻璃等有趣的功能。 为了省钱，挡风玻璃是从法拉利 Berlinetta Boxer 借来的，后部则是从 Datsun 240Z 借来的。

由此产生的布局于 1984 年 2 月在亚特兰大的洛克希德风洞中进行了吹制，但最初获得的 0.268 Cx 并不令人满意。 随后SVI员工当场制作了新的铝板，经过17个小时的工作，气动阻力系数降至0.236 Cx！ 同时，难以接受的后升力也被克服，将其从150公斤减少到零。 顺便说一句，主动扰流板必须被放弃：克莱斯勒空气动力学团队受到这个想法的启发，但无法在可用预算中将其付诸实践。

在俄亥俄州马里斯维尔交通研究中心 28 公里长的椭圆形赛道上进行的比赛中，印地 500 车手格雷厄姆·麦克雷 (Graham McRae) 驾驶道奇 M4S 达到了 313.6 公里/小时的速度，从而接近阿克曼达到 320 公里/小时的目标（200 英里/小时）。 加速到 60 英里/小时的时间为 4.1 秒，从静止状态通过 1/4 英里的时间为 12.9 秒。 阿克曼将所珍视的“200英里/小时”没有提交给汽车的事实归咎于变速箱，暗示通过更换齿轮比，也可以达到340公里/小时，这将产生积极的影响影响汽车的公众形象。

该车的最终组装委托密歇根州普利茅斯的 Special Projects Inc 进行，包括用皮革 Recaro 座椅和 Stewart-Wagner 电器制造内饰，以及安装空调。 然而，M4S并没有期待舒适性：它的内部更像是赛车，进出有一定的困难，例如对于穿着西装的人来说。

当然，这辆车是用 PPG Deltron 材料涂装的：黑色底漆上有珍珠母青铜，再加上五层清漆。 颜色组合是 PPG 自己选择的，据鲍勃·阿克曼 (Bob Ackerman) 称，这个决定是由一位女性做出的。 当成品车向克莱斯勒公司总裁李·艾科卡（Lee Iacocca）展示时，结果适得其反。 他抽着雪茄说道：“该死的我！ 时速接近 200 英里，边缘呈粉红色！” 但是，显然，PPG 在选择颜色时仅考虑展示其涂料的功能......

1986 年 1 月，新产品首次亮相底特律车展。 紧接着（即，甚至在道奇 M4S 开始实现其作为 PPG / CART 系列领跑车的预期用途之前），克莱斯勒营销人员设法将其与电影联系起来。 此外，鲍勃·阿克曼（Bob Ackerman）对此表示反对，他认为“这是一辆成熟的汽车，好莱坞知道如何用汽车制造某种笑柄，就像林肯 Futura 那样。 我不希望 M4S 成为另一辆蝙蝠车。” 然而，该项目花费了克莱斯勒和 PPG 约 1,500,000 美元，将其出租给电影制片人可能会稍微减少这一金额。

为了拍摄电影《复仇之魂》，道奇 M4S 于 1986 年 2 月被运往亚利桑那州。 与此同时，著名设计师吉恩·温菲尔德（Gene Winfield）的公司利用克莱斯勒原厂矩阵，生产了6辆M4S车身的复制品，当然，没有任何赛车“填充物”：四个模型和两个带有普通沙滩车车架的驾驶样品在大众甲壳虫单位。 由于“兰博门”很难复制，复制品改为采用鸥翼机构。

在拍摄的六个复制品中，只有两个幸存到过程结束。 第一个的命运未知，可能在拍摄后已被毁坏。 第二个被吉恩·温菲尔德收回。 后来它被加州异国情调的汽车经销商鲍勃·巴茨(Bob Butts)买下，并在克利夫兰转售给克尔维特改装师约翰·沃森(John Watson)。 他认真地打算利用他的公司 Air Dynamics 开始限量生产 M4S 复制品，配备 Corvette 装置、别克 V6 压缩机发动机和 FabCar 底盘，而且它不应该是一辆套件车，而是一辆成品 Wraith II 汽车，配有20世纪80年代末价格超过10万美元 但这些计划注定不会实现。 但至少电影中的复制品本身被保存了下来。

她首先去了堪萨斯州的麦克弗森学院，该学院以其汽车修复项目而闻名，该项目得到了杰·雷诺等人的支持。 当这辆车等待修复时，它被复仇电影爱好者莱尔·苏尔发现，他得以为自己买回并在2010年修复它，后来甚至将之前安装的别克发动机更换为合适的道奇2.2-升涡轮发动机。

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