Ferrari 575 GTZ

El famoso coleccionista japonés Yoshiyuki Hayashi, propietario de modelos Ferrari tan raros como el 166MM, el 250 Spider California, el Daytona spyder y coupé y el Ferrari Enzo, encargó a Zagato que decorara su Ferrari 575 Maranello al estilo del hermoso Ferrari 250 GTZ de 1956. Los trabajos del llamado “Proyecto Cero” comenzaron en 2005. El proyecto fue "bendecido" personalmente por Luca Cordero di Montezemolo, entonces presidente de Ferrari. A Zagato se le permitió exhibir insignias y logotipos de Ferrari en el automóvil. Una de las condiciones era que el Zagato Ferrari no se exhibiría en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006, donde Ferrari tenía previsto presentar el sustituto del 575M, el Ferrari 599 GTB Fiorano. Según el acuerdo, el Ferrari 575 GTZ se presentó dos meses después en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

El contenido técnico sigue siendo el mismo: un motor V12 5.7 de 515 caballos, una transmisión manual o “robot” y amortiguadores telescópicos adaptativos. El 575 GTZ aceleró de cero a cien en 4,2 segundos. La velocidad máxima era de 325 kilómetros por hora.

Al igual que su antecesor, el 575 GTZ presenta una carrocería de aluminio hecha a mano, el techo de "doble burbuja" característico de Zagato, guardabarros delanteros y traseros prominentes y una parrilla grande. Los toques más modernos incluyeron luces delanteras y traseras integradas en los guardabarros. Al igual que el 250 GT Zagato original, el coche tenía una pintura de dos tonos.

El interior fue completamente tapizado nuevamente, con cuero acolchado utilizado para el túnel central, la sección trasera y el maletero.

Estaba previsto producir un total de cinco ejemplares, al igual que el Ferrari 250 GTZ, pero se produjeron seis unidades porque un coleccionista japonés pidió dos. Según los rumores: uno para conducir en Japón y otro para Europa. Los ejemplares restantes se distribuyeron a colecciones privadas. El coste aproximado de la remodelación fue de 1,5 millones de dólares estadounidenses.

Fuentes