Koenigsegg Gemera Prototype

En 2014, Koenigsegg introdujo el concepto de "megacar", es decir, un automóvil con una capacidad de más de 1 MW (1361 hp). Seis años después, Christian von Koenigsegg desarrolló el primer megaauto de cuatro plazas, que se convirtió en el antepasado de un nuevo segmento de mercado: el Mega-GT. Este es el Koenigsegg Gemera en exhibición en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020 "virtual".

El nombre del prototipo proviene de una combinación de dos palabras suecas, en particular ge, que significa "dar", y mera, "más". Por lo tanto, el nombre significa literalmente "dar más" al cliente de Koenigsegg. Más espacio, más espacio para el equipaje, más diversión con más amigos. El coche produce un total de 1,27 MW de potencia, o 1.700 CV, y 3.500 Nm de par motor.

En lugar de un V8 de gasolina tradicional, utiliza un exclusivo motor de 3 cilindros en línea Tiny Friendly Giant (TFG) de 2.0 litros que pesa solo 70 kg, capaz de funcionar con etanol ecológico Gen 2.0, metanol Vulcanol, etanol E85 o, en el peor de los casos, , gasolina normal. El motor está equipado con un sistema de actuación individual de válvulas Freevalve que elimina los árboles de levas, así como dos turbos en línea, un sistema de calentamiento del colector de admisión antes de arrancar a bajas temperaturas y un sistema de lubricación por cárter seco. Por sí solo, el TFG desarrolla 600 CV. y 600 N∙m, mientras que su consumo medio de combustible es de 7,1 l/100 km. Sin embargo, el motor de combustión interna solo juega un papel de apoyo, conectándose durante la aceleración y para cargar la batería.

A ambos lados del motor TFG en el eje trasero hay dos motores eléctricos de 500 CV. y 1000 N∙m cada uno, y uno más con una capacidad de 400 hp. acoplado con el motor de combustión interna y transmite hasta 500 Nm de torque al eje delantero a través de la transmisión Direct Drive patentada de Koenigsegg con un convertidor de torque HydraCoup. La energía eléctrica total tiene un límite de 1115 hp, ya que una batería de 16,6 kWh escondida debajo de los asientos delanteros produce solo 900 kW a la vez. La reserva de marcha sin recargar es de 50 km. La conducción, la agilidad y la seguridad son proporcionadas por la tracción total con tracción vectorial, dirección en las ruedas traseras, control de estabilidad, control de tracción, ABS, frenos de cerámica de carbono y suspensión de doble horquilla con amortiguadores ajustables. La estructura interna del automóvil consiste en un fuerte monocasco de fibra de carbono y subchasis de aluminio.

El cuerpo de carbono del Koenigsegg Gemera fue diseñado por el diseñador Sasha Selipanov. No sobrecargó el automóvil con elementos aerodinámicos, limitándose a un alerón trasero integrado apenas perceptible y un divisor delantero y un difusor trasero dividido en dos. La parte delantera está hecha con el espíritu del prototipo Koenigsegg CC, la cabina está tradicionalmente rodeada por un parabrisas panorámico y un techo acristalado en el centro, los tubos de escape de titanio se traen directamente desde la cubierta del compartimiento del motor y las puertas Synchrohelix patentadas giran verticalmente. , abriendo el libre acceso a los asientos delanteros y traseros. El volumen total de los maleteros delantero y trasero es de 200 litros. El paquete incluye seis bolsas de aire, cámaras retrovisoras en lugar de espejos laterales, 8 portavasos para calentar y enfriar bebidas, enormes pantallas táctiles para los pasajeros delanteros y traseros, un sistema de carga de teléfonos inteligentes duplicado, Apple CarPlay, un punto de acceso Wi-Fi, un audio sistema con 11 altavoces, 4 luces de lectura, asientos eléctricos, climatizador de tres zonas y piloto automático parcial ADAS 2.5.

La circulación prevista es de tan solo 300 coches a un precio de más de 1,5 millones de euros.

Fuentes