BMW M8 (E31) Prototyp

La BMW M8 (E31) è stata concepita come una supercar rivale che avrebbe avuto più potenza e una velocità massima superiore rispetto a una Porsche o Ferrari dell'epoca. Ma la direzione della BMW l'ha trovata troppo costosa e non redditizia, principalmente a causa della continua recessione economica degli anni '90. Alla fine, il progetto è stato annullato. L'unico prototipo assemblato è stato riposto in un garage segreto della BMW M e non è stato menzionato da nessuna parte. Tuttavia, un articolo esclusivo nel numero di febbraio 2010 di BMW Car Magazine ha rivelato che il prototipo M8 esiste ancora. L'auto è stata presentata per la prima volta ai giornalisti il ​​2 luglio 2010 al Museo BMW di Monaco. L'unica esposizione pubblica dell'auto è avvenuta il 17 agosto 2012 durante il salone automobilistico Autobahn Legends a Carmel, in California, dove l'M8 è stato portato appositamente dalla Germania.

Meccanica

Il prototipo era alimentato da un motore V12 aspirato modificato da Paul Roche, soprannominato BMW S70/1, che aveva corpi farfallati con valvole a rullo separate, quattro valvole per cilindro, collettori di aspirazione in fibra di carbonio e fasatura delle valvole a variazione continua. Come risultato dei miglioramenti, il volume è stato aumentato a 6,1 litri e la potenza è aumentata a 550 CV, coppia - fino a 650 N∙m. Allo stesso tempo, il 90% della coppia era già disponibile a 2000 giri, che in quel momento non era disponibile nemmeno per la Ferrari.

C'è un'idea sbagliata che il motore M8 sia stato installato nella McLaren F1. Nel design della F1 è stata utilizzata un'altra opzione di perfezionamento: il motore BMW S70/2 – per molti aspetti simile, ma anche, come la S70/1, originato dal motore BMW M70.

Sebbene non siano stati effettuati test ufficiali, secondo BMW, la velocità massima è stata calcolata a 317 km/h, ed è stato affermato che la BMW M8 potrebbe facilmente superare i 320 km/h. Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è stato calcolato in circa 4,2 secondi.

Esterno

Realizzando elementi in fibra di vetro (come il cofano, le porte e il cofano del bagagliaio), i finestrini in Lexan, utilizzando ruote in fibra di carbonio e rimuovendo i sedili posteriori dall'auto, il peso a vuoto dell'auto è stato ridotto a meno di 1.450 kg.

Inoltre, il prototipo M8 ha ricevuto:

• capote nuova con prese d'aria e senza fari a scomparsa;
• nuovo paraurti anteriore;
• nuovi specchietti retrovisori;
• due prese d'aria nei passaruota posteriori svasati per il raffreddamento dell'olio motore e differenziale;
• carreggiata più ampia grazie ad un asse motore più largo;
• freni anteriori rinforzati;
• ruote M-System con nucleo in carbonio;
• montante centrale in cabina per mantenere la rigidità;
• sedili avvolgenti con cinture di sicurezza a quattro punti;
• strumenti aggiuntivi sul quadro: sensori pressione olio, temperatura olio e temperatura acqua.

Fonti