Koenigsegg Gemera Prototype

Nel 2014 Koenigsegg ha introdotto il concetto di "megacar", ovvero un'auto con una potenza di oltre 1 MW (1361 CV). Sei anni dopo, Christian von Koenigsegg sviluppò la prima megacar a quattro posti, che divenne l'antenata di un nuovo segmento di mercato: la Mega-GT. Questa è la Koenigsegg Gemera in mostra al Salone "virtuale" di Ginevra 2020.

Il nome del prototipo deriva dalla combinazione di due parole svedesi, in particolare ge, che significa "dare", e mera, "di più". Quindi il nome significa letteralmente "dare di più" al cliente Koenigsegg. Più spazio, più spazio per i bagagli, più divertimento con più amici. L'auto produce un totale di 1,27 MW di potenza, o 1.700 CV, e 3.500 Nm di coppia.

Invece di un tradizionale V8 a benzina, utilizza un esclusivo motore inline-3 Tiny Friendly Giant (TFG) da 2,0 litri che pesa solo 70 kg, in grado di funzionare con etanolo ecologico Gen 2.0, metanolo Vulcanol, etanolo E85 o, nel peggiore dei casi, , benzina normale. Il motore è dotato di un sistema di azionamento delle singole valvole Freevalve che elimina gli alberi a camme, oltre a due turbo in linea, un sistema di riscaldamento del collettore di aspirazione prima dell'avviamento a basse temperature e un sistema di lubrificazione a carter secco. Di per sé, il TFG sviluppa 600 CV. e 600 N∙m, mentre il suo consumo medio di carburante è di 7,1 l/100 km. Tuttavia, il motore a combustione interna svolge solo un ruolo di supporto, collegandosi durante l'accelerazione e caricando la batteria.

Su entrambi i lati del motore TFG sull'asse posteriore ci sono due motori elettrici da 500 CV. e 1000 N∙m ciascuno, e un altro con una capacità di 400 CV. agganciato al motore a combustione interna e trasmette fino a 500 Nm di coppia all'asse anteriore attraverso la trasmissione proprietaria Koenigsegg Direct Drive con un convertitore di coppia HydraCoup. La potenza elettrica totale è limitata a 1.115 CV, poiché una batteria da 16,6 kWh nascosta sotto i sedili anteriori produce solo 900 kW alla volta. La riserva di carica senza ricarica è di 50 km. Guidabilità, agilità e sicurezza sono garantite dalla trazione integrale con traction vectoring, ruota posteriore sterzante, controllo di stabilità, controllo di trazione, ABS, freni carboceramici e sospensioni a doppio braccio oscillante con ammortizzatori regolabili. La struttura interna della vettura è costituita da una robusta monoscocca in fibra di carbonio e controtelai in alluminio.

Il corpo in carbonio della Koenigsegg Gemera è stato progettato dal designer Sasha Selipanov. Non ha sovraccaricato l'auto con elementi aerodinamici, limitandosi a uno spoiler posteriore integrato appena percettibile e uno splitter anteriore e un diffusore posteriore diviso in due. La parte anteriore è realizzata nello spirito del prototipo Koenigsegg CC, l'interno è tradizionalmente circondato da un parabrezza panoramico e un tetto vetrato al centro, i tubi di scarico in titanio vengono portati direttamente dal coperchio del vano motore e le porte brevettate Synchrohelix ruotano verticalmente , aprendo il libero accesso sia ai sedili anteriori che a quelli posteriori. . Il volume totale dei bauli anteriore e posteriore è di 200 litri. Il pacchetto include sei airbag, telecamere per la retromarcia al posto degli specchietti laterali, 8 portabicchieri per riscaldare e raffreddare le bevande, enormi display touch per i passeggeri anteriori e posteriori, un sistema di ricarica per smartphone duplicato, Apple CarPlay, un hotspot Wi-Fi, un audio impianto con 11 altoparlanti, 4 luci di lettura, tutti i sedili elettrici, climatizzatore a tre zone e pilota automatico parziale ADAS 2.5.

La circolazione prevista è di sole 300 auto al prezzo di oltre 1,5 milioni di euro.

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