Ferrari 575 GTZ

166MM、250 スパイダー カリフォルニア、デイトナ スパイダーとクーペ、フェラーリ エンツォなどの希少なフェラーリ モデルを所有する有名な日本のコレクターである林義之氏は、ザガートに彼のフェラーリ 575 マラネッロを美しい 1956 年フェラーリ 250 GTZ のスタイルで飾るよう注文しました。 いわゆる「プロジェクト ゼロ」の作業は 2005 年に始まりました。 このプロジェクトは、当時フェラーリの社長であったルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモロ氏によって個人的に「祝福」されました。 ザガートはフェラーリのバッジとロゴを車に表示することを許可された。 条件の1つは、フェラーリが575Mの後継車であるフェラーリ599 GTB フィオラノを発表する予定だった2006年のジュネーブ・モーターショーにザガート・フェラーリを展示しないことだった。 合意によれば、フェラーリ 575 GTZ は 2 か月後にコンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステで発表されました。

技術的な内容は同じで、515 馬力の V12 5.7 エンジン、マニュアル トランスミッションまたは「ロボット」、および適応型伸縮式ショックアブソーバーです。 575 GTZ は 0 から 100 まで 4.2 秒で加速しました。 最高速度は時速325キロでした。

祖先と同様に、575 GTZ は手作りのアルミニウム ボディ、ザガートの特徴である「ダブル バブル」ルーフ、目立つフロントとリアのフェンダー、大きなグリルを備えています。 よりモダンなタッチには、フェンダーに統合されたフロントライトとリアライトが含まれます。 オリジナルの 250 GT ザガートと同様に、この車はツートンカラーの塗装が施されていました。

インテリアは全面的に張り替えられ、センタートンネル、リアセクション、トランクにはキルティングレザーが使用された。

フェラーリ 250 GTZ と同様に計 5 台が生産される予定でしたが、日本のコレクターから 2 台のリクエストがあったため、6 台が生産されました。 噂によると、1つは日本での運転用、もう1つはヨーロッパ用です。 残りのコピーは個人のコレクションに配布されました。 改修の概算費用は 150 万米ドルでした。

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