Koenigsegg Gemera Prototype

В 2014 году компания Koenigsegg ввела в обиход понятие «мегакара», то есть автомобиля мощностью свыше 1 МВт (1361 л.с.). Через шесть лет Кристиан фон Кенигсегг разработал первый четырехместный мегакар, который стал родоначальником нового рыночного сегмента – Mega-GT. Это Koenigsegg Gemera, представленный на «виртуальном» Geneva Motor Show 2020 года.

Название прототипа происходит от сочетания двух шведских слов, в частности ge, что означает «давать», и mera – «больше». Таким образом, название буквально означает «давать больше» покупателю Koenigsegg. Больше места, больше места для багажа, больше развлечений с большим количеством друзей. Автомобиль выдает в сумме 1,27 МВт мощности, или 1700 л.с., и 3500 Н∙м крутящего момента.

Вместо традиционного бензинового V8 здесь используется уникальный 2-литровый рядный 3-цилиндровый мотор Tiny Friendly Giant (TFG) весом всего 70 кг, способный работать на экологически чистом этаноле Gen 2.0, метаноле Vulcanol, этаноле Е85 или, в худшем случае, на обычном бензине. Двигатель оснащен системой индивидуального привода клапанов Freevalve, позволяющей обойтись без распределительных валов, а также двумя последовательно подключаемыми турбонаддувами, системой прогрева впускного коллектора перед запуском при низкой температуре и системой смазки с сухим картером. Сам по себе TFG развивает 600 л.с. и 600 Н∙м, при этом средний расход топлива у него составляет 7,1 л/100 км. Однако ДВС играет лишь вспомогательную роль, подключаясь во время разгона и для зарядки батареи.

По обе стороны от двигателя TFG на задней оси расположены два электромотора на 500 л.с. и 1000 Н∙м каждый, а еще один мощностью 400 л.с. состыкован с ДВС и передает до 500 Н∙м крутящего момента на переднюю ось через фирменную трансмиссию Koenigsegg Direct Drive с блокируемым гидротрансформатором HydraCoup. Суммарная мощность на электротяге ограничена на уровне 1115 л.с., поскольку спрятанная под передними сиденьями батарея емкостью 16,6 кВт·ч выдает за раз только 900 кВт. Запас хода без подзарядки составляет 50 км. Управляемость, маневренность и безопасность обеспечивают полный привод с векторизацией тяги, подруливание задних колес, контроль устойчивости, контроль тяги, ABS, углерод-керамические тормоза и подвеска на двойных поперечных рычагах с регулируемыми амортизаторами. Внутренняя структура автомобиля состоит из прочного углепластикового монокока и алюминиевых подрамников.

Карбоновый кузов Koenigsegg Gemera спроектировал дизайнер Саша Селипанов. Он не стал перегружать машину аэродинамическими элементами, ограничившись едва заметным интегрированным задним спойлером и разделенными надвое передним сплиттером и задним диффузором. Фронтальная часть выполнена в духе прототипа Koenigsegg CC, салон традиционно окружен панорамным лобовым стеклом и остекленной по центру крышей, титановые выхлопные трубы выведены прямо из крышки моторного отсека, а запатентованные двери Synchrohelix поворачиваются вертикально, открывая свободный доступ как к передним, так и к задним сиденьям. Суммарный объем переднего и заднего багажников – 200 л. В комплектацию входят шесть подушек безопасности, камеры заднего вида вместо боковых зеркал, 8 подстаканников для подогрева и охлаждения напитков, огромные сенсорные дисплеи для передних и задних пассажиров, продублированная система зарядки смартфонов, Apple CarPlay, точка доступа Wi-Fi, аудиосистема с 11-ю динамиками, 4 лампы для чтения, электропривод всех сидений, трехзонный климат-контроль и частичный автопилот ADAS 2.5.

Планируемый тираж – всего 300 автомобилей по цене более 1,5 млн евро.

Источники