BMW M8 (E31) Prototyp

BMW M8 (E31) は、当時のポルシェやフェラーリよりも優れたパワーと最高速度を備えたライバルのスーパーカーとして構想されました。 しかし、BMW の経営陣は、主に 1990 年代に続いた経済不況の影響で、この車は高価すぎて採算が合わないと判断しました。 結局、プロジェクトは中止されました。 唯一組み立てられたプロトタイプは秘密のBMW Mガレージに保管されており、どこにも言及されていませんでした。 しかし、BMW Car Magazine の 2010 年 2 月号の独占記事により、プロトタイプ M8 がまだ存在していることが明らかになりました。 この車は、2010 年 7 月 2 日にミュンヘンの BMW 博物館で初めてジャーナリストに公開されました。 この車の唯一の一般公開は、2012 年 8 月 17 日にカリフォルニア州カーメルで開催されたアウトバーン レジェンズ カー ショーで行われ、M8 は特別にドイツから持ち込まれました。

力学

このプロトタイプは、ポール・ロシュによって改造された、BMW S70/1 と呼ばれる自然吸気 V12 エンジンを搭載しており、独立したローラー バルブ スロットル ボディ、シリンダーあたり 4 つのバルブ、カーボンファイバー インテーク マニホールド、連続可変バルブ タイミングを備えていました。 改良の結果、容積は6.1リットルに増加し、出力は550馬力、トルクは最大650N・mに増加しました。 同時に、トルクの 90% は 2000 rpm ですでに利用可能でしたが、これは当時のフェラーリですら利用できませんでした。

M8 エンジンがマクラーレン F1 に搭載されていたという誤解があります。 F1の設計では、別の改良オプションであるBMW S70/2エンジンが使用されましたが、多くの点で類似していますが、S70/1と同様にBMW M70エンジンに由来しています。

公式テストは行われていないが、BMWによると最高速度は317km/hと計算され、BMW M8は簡単に320km/hのマークを突破する可能性があると主張されている。 0-100km/h加速時間は約4.2秒と計算された。

外観

ガラス繊維製の要素 (ボンネット、ドア、トランクリッドなど)、Lexan ウィンドウを作成し、カーボンファイバーホイールを使用し、車から後部座席を取り外すことにより、車の車両重量は 1,450 kg 未満に軽量化されました。

また、M8 プロトタイプには次のような成果が得られました。

• ベント付きの新しいボンネットと格納式ヘッドライトはありません。
• 新しいフロントバンパー。
• 新しいバックミラー。
• エンジンとディファレンシャルオイルを冷却するために、フレア状の後輪アーチにある 2 つのエアインテーク。
• 幅広のドライブアクスルによる幅広のトレッド。
• 強化されたフロントブレーキ。
• カーボンセンターを備えた M システムホイール。
• 剛性を維持するためのキャビン内のセンターピラー。
• 4点式シートベルト付きバケットシート。
• パネル上の追加の計器：油圧、油温、水温センサー。

情報源