BMW M8 (E31) Prototyp

O BMW M8 (E31) foi concebido como um supercarro rival que teria mais potência e maior velocidade máxima do que um Porsche ou Ferrari da época. Mas, a administração da BMW achou muito caro e não lucrativo, principalmente devido à crise econômica em curso na década de 1990. Por fim, o projeto foi cancelado. O único protótipo montado foi guardado em uma garagem secreta da BMW M e não foi mencionado em nenhum lugar. No entanto, um artigo exclusivo na edição de fevereiro de 2010 da BMW Car Magazine revelou que o protótipo M8 ainda existe. O carro foi apresentado pela primeira vez aos jornalistas em 2 de julho de 2010 no BMW Museum em Munique. A única exibição pública do carro ocorreu em 17 de agosto de 2012 durante o Autobahn Legends auto show em Carmel, Califórnia, onde o M8 foi especialmente trazido da Alemanha.

Механика

O protótipo era alimentado por um motor V12 naturalmente aspirado modificado por Paul Roche, apelidado de BMW S70/1, que tinha corpos de válvulas de aceleração separados, quatro válvulas por cilindro, coletores de admissão de fibra de carbono e comando de válvulas continuamente variável. Como resultado das melhorias, o volume aumentou para 6,1 litros e a potência aumentou para 550 cv, torque - até 650 N∙m. Ao mesmo tempo, 90% do torque já estava disponível a 2.000 rpm, o que não estava disponível nem para a Ferrari naquela época.

Há um equívoco de que o motor M8 foi instalado no McLaren F1. No design do F1, outra opção de refinamento foi usada – o motor BMW S70 / 2 – em muitos aspectos semelhante, mas também, como o S70/1, originário do motor BMW M70.

Embora nenhum teste oficial tenha sido feito, de acordo com a BMW, a velocidade máxima foi calculada em 317 km/h, e foi alegado que o BMW M8 poderia facilmente quebrar a marca de 320 km/h. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h foi calculado em aproximadamente 4,2 segundos.

Внешний вид

Com a confecção de elementos de fibra de vidro (como capô, portas e tampa do porta-malas), vidros Lexan, rodas de fibra de carbono e a retirada dos bancos traseiros do carro, o peso do carro foi reduzido para menos de 1.450 kg.

Além disso, o protótipo M8 recebeu:

• novo capô com ventilação e sem faróis retráteis;
• novo para-choque dianteiro;
• novos espelhos retrovisores;
• duas entradas de ar nas cavas das rodas traseiras alargadas para resfriar o motor e o óleo do diferencial;
• via mais larga devido a um eixo motriz mais largo;
• freios dianteiros reforçados;
• Rodas M-System com centro de carbono;
• pilar central na cabine para manter a rigidez;
• assentos concha com cintos de segurança de quatro pontos;
• instrumentos adicionais no painel: sensores de pressão do óleo, temperatura do óleo e temperatura da água.

Источники