BMW M8 (E31) Prototyp

BMW M8 (E31) задумывался как суперкар-убийца конкурентов, у которого была бы выше мощность и выше максимальная скорость, чем у Porsche или Ferrari того времени. Но, руководство BMW сочло его слишком дорогим и неприбыльным, и в первую очередь из-за продолжающегося экономического спада 1990-х годов. В конечном итоге проект был свернут. Единственный собранный прототип был убран в секретный гараж BMW M и нигде не упоминался. Однако эксклюзивная статья в февральском выпуске журнала BMW Car Magazine за 2010 год показала, что прототип M8 все еще существует. Автомобиль был впервые представлен журналистам 2 июля 2010 года в музее BMW в Мюнхене. Единственный публичный показ автомобиля состоялся 17 августа 2012 года во время автомобильного шоу «Легенды автобана» в Кармеле, Калифорния, куда M8 специально привезли из Германии.

Механика

На прототипе был установлен доработанный Полом Роше атмосферный двигатель V12 получивший название BMW S70/1, который имел отдельные дроссельные заслонки с роликовыми клапанами, четыре клапана на цилиндр, впускные коллекторы из углеродного волокна и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения. В результате доработок был увеличен объем до 6,1 литра, а мощность выросла до 550 л.с., крутящий момент – до 650 Н∙м. При этом 90% крутящего момента было доступно уже при 2000 об/мин, что было недоступно даже Ferrari в то время.

Бытует ошибочное мнение, что двигатель от M8 устанавливался на McLaren F1. В конструкции F1 был использован другой вариант доработки – двигатель BMW S70/2 – во многом схожий, но также как и S70/1 берущий начало от двигателя BMW M70.

Хотя никаких официальных испытаний не проводилось, согласно заявлениям BMW максимальная скорость была рассчитана на уровне 317 км/ч, и утверждалось, что BMW M8 может легко преодолеть отметку в 320 км/ч. Время разгона от 0 до 100 км/ч было рассчитано примерно на 4,2 секунды.

Внешний вид

За счет изготовления элементов из стеклопластика (например, капота, дверей и крышки багажника), окон из лексана , использования колес из углеродного волокна и снятия задних сидений с автомобиля, снаряженная масса автомобиля была снижена до менее чем 1450 кг.

Также прототип M8 получил:

• новый капот с вентиляционным отверстием и отсутствием выдвижных фар;
• новый передний бампер;
• новые зеркала заднего вида;
• два воздухозаборника в расширенных задних колесных арках для охлаждения двигателя и масла дифференциала;
• более широкую колею за счет более широкой ведущей оси;
• усиленные передние тормоза;
• колесные диски M-System с карбоновым центром;
• центральную стойку в салоне для сохранения жесткости;
• ковшеобразные сиденья с четырехточечными ремнями безопасности;
• дополнительные приборы на панели: датчики давления масла, температуры масла и температуры воды.

Источники