Alpina B12 5.7 (E31)

L'Alpina B12 5.7 è stata introdotta nel 1992 ed era basata sulla BMW 850CSi di serie (carrozzeria E31).

Il numero di Alpina B12 5.7 prodotte dal novembre 1992 al dicembre 1996 ammontava a 57 unità (per riferimento: è stata prodotta la BMW 850CSi – 1510 copie).

Meccanica

Il modello B12 5.7 utilizzava il motore Alpina D2, che era un motore BMW S70B56 V12 potenziato da 5,7 litri con un massimo di 416 CV. Con. e coppia di 570 N∙m.

Questo motore ha ricevuto una presa d'aria modificata, un sistema di iniezione Bosch Motronic M1.7 con un'unità di controllo del motore riprogrammata, con valvole ruotate manualmente. Anche l'albero motore è stato modificato e sono stati installati alberi a camme Schrick e pistoni forgiati Mahle, mentre la corsa del pistone è stata aumentata a 81 mm. L'impianto di scarico è stato progettato da Alpina con catalizzatori in acciaio inossidabile.

Il cambio era un cambio manuale a 6 marce prodotto da Getrag. Tuttavia, un sistema di frizione elettronica chiamato Shift-Tronic dal produttore era opzionale. Il sistema è stato sviluppato in collaborazione con LUK GS e il B12 5.7 è stato l'unico modello Alpina offerto con questo sistema. 32 vetture sono state equipaggiate con il sistema Shift-Tronic e sono state contrassegnate "Shift-Tronic" sul retro in aggiunta al normale badge.

Esterno

Le modifiche esterne sono molto minori rispetto alla BMW 850CSi. È stato montato un esclusivo cofano in fibra di carbonio con prese d'aria di raffreddamento del motore e un condotto centrale NACA, insieme a cerchi in lega originali Alpina Classic.

Interni

Per gli interni è stata utilizzata pelle antracite con cuciture a contrasto blu, insieme al quadro strumenti rivestito in legno e al pomello del cambio in legno.

Vale la pena notare che l'auto base BMW 850CSi aveva già sedili elettrici con memoria, un volante elettrico per estensione e inclinazione. E anche, per la prima volta, soluzioni come CAN-bus, gruppo acceleratore senza cavi a controllo elettronico, ASC + T – un sistema automatico di stabilità e controllo della trazione che monitora gli spostamenti laterali e controlla i freni e una sospensione posteriore sterzante attiva AHK (Aktive Hinterachs-Kinematik ) con azionamento elettroidraulico.

Fonti