Alpina B12 5.7 (E31)

O Alpina B12 5.7 foi lançado em 1992 e foi baseado na produção do BMW 850CSi (corpo E31).

O número de Alpina B12 5.7 produzido de novembro de 1992 a dezembro de 1996 foi de 57 unidades (para referência: BMW 850CSi foi produzido – 1510 cópias).

Mecânica

O modelo B12 5.7 usava o motor Alpina D2, que era um motor BMW S70B56 V12 de 5,7 litros com até 416 hp. Com. e torque de 570 N∙m.

Este motor recebeu uma entrada de ar modificada, um sistema de injeção Bosch Motronic M1.7 com uma unidade de controle do motor reprogramada, com válvulas acionadas manualmente. O virabrequim também foi modificado e foram instalados eixos de cames Schrick e pistões forjados Mahle, enquanto o curso do pistão foi aumentado para 81 mm. O sistema de exaustão foi projetado pela Alpina com conversores catalíticos de aço inoxidável.

A caixa de câmbio era uma caixa manual de 6 marchas fabricada pela Getrag. No entanto, um sistema de embreagem eletrônica chamado Shift-Tronic pelo fabricante era opcional. O sistema foi desenvolvido em colaboração com a LUK GS e o B12 5.7 foi o único modelo Alpina oferecido com este sistema. 32 carros foram equipados com o sistema Shift-Tronic e receberam o emblema "Shift-Tronic" na parte traseira, além do emblema normal.

Exterior

As mudanças externas são muito pequenas em comparação com o BMW 850CSi. Um capô de fibra de carbono exclusivo com aberturas de resfriamento do motor e um duto central NACA foi instalado, junto com rodas de liga leve Alpina Classic originais.

Interior

Couro antracite com costura de contraste azul foi usado para o interior, juntamente com painel de instrumentos com acabamento em madeira e manopla de câmbio de madeira.

Vale ressaltar que o carro básico BMW 850CSi já tinha bancos elétricos com memória, volante elétrico para alcance e inclinação. E também, pela primeira vez, soluções como CAN-bus, conjunto de aceleração sem cabo controlado eletronicamente, ASC + T – um sistema automático de controle de estabilidade e tração que monitora deslocamentos laterais e controla os freios e uma suspensão traseira de direção ativa AHK (Aktive Hinterachs-Kinematik ) com acionamento eletro-hidráulico.

Fontes