Alpina B12 5.7 (E31)

Alpina B12 5.7 был представлен в 1992 году и основывался на серийной модели BMW 850CSi (кузов E31).

Количество произведенных Alpina B12 5.7 с ноября 1992 года по декабрь 1996 года составило 57 единиц (для справки: BMW 850CSi было выпущено – 1510 экземпляров).

Механика

В модели B12 5.7 использовался двигатель Alpina D2, который представлял собой форсированный двигатель BMW S70B56 V12 объемом 5,7 литра с до 416 л. с. и крутящим моментом 570 Н∙м.

Данный двигатель получил модифицированный воздухозаборник, систему впрыска Bosch Motronic M1.7 с перепрограммированным блоком управления двигателем, с обточенными вручную клапанами. Также был модифицирован коленчатый вал и установлены распределительные валы фирмы Schrick и кованые поршни Mahle, при этом ход поршней был увеличен до 81 мм. Выхлопная система была разработана Alpina с каталитическими нейтрализаторами из нержавеющей стали.

В качестве КПП использовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач производства Getrag. Однако электронная система сцепления, названная производителем Shift-Tronic, была опциональной. Система была разработана в сотрудничестве с LUK GS, и модель B12 5.7 была единственной моделью Alpina, которая предлагалась с этой системой. 32 автомобиля были оснащены системой Shift-Tronic и имели маркировку «Shift-Tronic» сзади в дополнение к обычной маркировке.

Внешний вид

Внешние изменения весьма незначительны по сравнению с моделью BMW 850CSi. Был установлен уникальный капот из углеродного волокна с вентиляционными отверстиями для охлаждения двигателя и центральным каналом NACA и оригинальные легкосплавные колесные диски Alpina Classic.

Интерьер

В отделке интерьера была использована антрацитовая кожа с синей контрастной прострочкой, а также деревянная отделка панели приборов и деревянная ручка переключения передач.

Стоит отметить, что базовый автомобиль BMW 850CSi уже в базе имел электропривод сидений с памятью, электропривод рулевого колеса по вылету и наклону. А также на нем впервые были внедрены такие решения, как CAN-шина, электронно-управляемый бестросовый дроссельный узел, ASC+T – автоматическая система контроля устойчивости и тяги, отслеживающая боковые смещения и управляющая тормозами и активная подруливающая задняя подвеска AHK (Aktive Hinterachs-Kinematik) с электрогидравлическим приводом.

Источники